Activités Internes / Twikle
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Wellington
[justify][img]http://img110.xooimage.com/files/5/f/c/twiklebanneer-49e4c83.png[/img]
[img]http://img110.xooimage.com/files/d/9/6/aaa-4c14476.png[/img]
Le constructeur automobile Cayhall Motors, peu connu à l'international mais très présent sur le marché océanien et etats-unien, a inauguré aujourd'hui une usine dans la ville côtière de Khoms, quatrième ville du pays en nombre d'habitants. L'usine possède plusieurs chaînes d'assemblages et permettra à plus de 630 cabales de trouver une place de travail dans le secteur automobile. Dans un premier temps les véhicules sont destinés au marché océanien mais le constructeur espère pouvoir s'implanter durablement dans le marché local avec ses voitures bons marchés et de bonne qualité. Une discussion avec plusieurs garagistes et des conseillers cabales est en cours pour connaître les possibilités d'implantation.[/justify]
[img]http://img110.xooimage.com/files/d/9/6/aaa-4c14476.png[/img]
Le constructeur automobile Cayhall Motors, peu connu à l'international mais très présent sur le marché océanien et etats-unien, a inauguré aujourd'hui une usine dans la ville côtière de Khoms, quatrième ville du pays en nombre d'habitants. L'usine possède plusieurs chaînes d'assemblages et permettra à plus de 630 cabales de trouver une place de travail dans le secteur automobile. Dans un premier temps les véhicules sont destinés au marché océanien mais le constructeur espère pouvoir s'implanter durablement dans le marché local avec ses voitures bons marchés et de bonne qualité. Une discussion avec plusieurs garagistes et des conseillers cabales est en cours pour connaître les possibilités d'implantation.[/justify]
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Wellington
[justify][img]http://photos1.blogger.com/blogger/4177/1458/1600/masjid_negara1.jpg[/img]
La rénovation et l'agrandissement de la Grande Mosquée d'Ohmori s'est terminé cette semaine après l'ajout de quelques modifications même si de facto elle est ouverte depuis un mois. Elle est désormais la plus grande mosquée du Thyroptis avec une capacité d’accueil de 12'000 fidèles et se situe dans le quartier de Khaïr al Dine dans le sud-ouest de la capitale. Construite en 1984 avec une capacité de 8'000, elle avait été dévastée par les armées impériales du Kirep lors de la première colonisation puis par les tirs de l'armée tchoconalienne qui n'avait, une nouvelle fois, respecté ni les hommes ni le sacré. Un mémorial rappelle les 26 personnes qui s'y étaient réfugiés pour échapper aux bombes et qui y avaient péris.
La mosquée mêle, au niveau architectural, les styles traditionnels cabales et modernes. Elles est bordée d'une large place boisée et d'un petit lac. Un parking souterrain a été construit en dessous dudit parc, les bus 4 et 7 desservent également la mosquée à l'arrêt "Grande Mosquée".
[img]http://img110.xooimage.com/files/d/2/2/aaa-4c46ee1.png[/img][/justify]
La rénovation et l'agrandissement de la Grande Mosquée d'Ohmori s'est terminé cette semaine après l'ajout de quelques modifications même si de facto elle est ouverte depuis un mois. Elle est désormais la plus grande mosquée du Thyroptis avec une capacité d’accueil de 12'000 fidèles et se situe dans le quartier de Khaïr al Dine dans le sud-ouest de la capitale. Construite en 1984 avec une capacité de 8'000, elle avait été dévastée par les armées impériales du Kirep lors de la première colonisation puis par les tirs de l'armée tchoconalienne qui n'avait, une nouvelle fois, respecté ni les hommes ni le sacré. Un mémorial rappelle les 26 personnes qui s'y étaient réfugiés pour échapper aux bombes et qui y avaient péris.
La mosquée mêle, au niveau architectural, les styles traditionnels cabales et modernes. Elles est bordée d'une large place boisée et d'un petit lac. Un parking souterrain a été construit en dessous dudit parc, les bus 4 et 7 desservent également la mosquée à l'arrêt "Grande Mosquée".
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Wellington
[justify]Réseau routier en Cabalie
Petit guide sur le réseau routier de Cabalie début 2029 et ses quatre types de route : les voies rapides (3%), les routes nationales (30%), les routes secondaires (37%) et les routes tertiaires (30%). La route est le seul moyen de transport à l'intérieur de l'île et a donc une importance primordiale dans le bon déroulement de la vie des cabales ; en conséquence de quoi de nombreux investissements ont été consentis depuis l'indépendance par le gouvernement cabale dans ce secteur. Les moyens de transport individuels (voitures, pick-up, camions, tracteurs, motos, ...) restent les plus utilisés au niveau national mais subissent une concurrence sérieuse du réseau national d'autobus (CTA) pour les transports inter-cités et internes aux villes et des moyens de transports annexes (vélo, pied) dans les villes.
[img]http://img110.xooimage.com/files/f/2/b/cabalie_autoroute-4dcf675.png[/img]
Voies rapides (3% du réseau national)
La République de Cabalie possède une autoroute entre les villes de Tripoli et Ohmori (autoroute Rohani, روحاني الطريق السريع, également nommée A1). Sa construction a débuté en 2025 et s'est terminé en juillet 2028, principalement financé par les revenus liés à l'exploitation du gaz. C'est un axe indispensable de l'économie et de la vie cabale puisqu'il relie d'une part la capitale à la mer mais aussi la capitale à la troisième ville du pays et au premier port cabale. Cette autoroute dessert également une autre infrastructure majeure, l'aéroport d'Ohmori situé à égale distance entre Tripoli et Ohmori (environ vingt kilomètres). L'A1 a aussi comme vocation de servir de réseau de transport majeur de la capitale puisqu'elle forme une boucle périphérique autour de la capitale. Ce périphérique est néanmoins toujours en construction fin 2028.
L'A1 est utilisé par toutes les personnes faisant le transit entre les deux villes, les personnes arrivées depuis le port de Tripoli et la grande majorité des livraisons de marchandises (importations) passant par la mer arrivent par cette voie puisqu'il n'existe pas d'autre moyen de transport en dehors des routes nationales (il n'y a plus de réseau ferré). C'est aujourd'hui l'axe le plus utilisé par les cabales et la circulation y est gratuite.
Limitations de vitesse : 120km/h (autoroute) ; 90km/h (périphérique)
[img]http://the-french-leave.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_1916-2-570x380.jpg[/img]
Routes nationales (30% du réseau national)
La Cabalie possède un réseau de 11 routes nationales dont la principale est la Route du Littoral (الطريق الساحلي) qui traverse toute la côte cabale ; elle relie Syrte au nord-ouest à Misrata au nord-est en passant par toutes les villes de la côte (Khoms, Tripoli ou encore Bani Walid). Ce réseau de route une voie a pour but de relier chaque ville et village cabale au reste de la Cabalie et à faciliter les déplacements. Une partie du réseau date d'avant l'invasion tchoconalienne puisque une grande partie fut construite sous l'Emirat Cabale (période anté-Kirep). Après les deux guerres successives une grande partie du réseau dû être rénové après avoir été largement bombardé par les missiles des ennemis. Les autres routes nationales importantes sont : la voie Annaba - Ohmori (عنابةيا- موري) et la voie Khoms - Blida (طريقة الخمس - البليدة) qui relie les deux villes de Khoms et Misrata à la capitale (en transitant par la voie Annaba-Ohmori). Avant la séparation des deux cabalies, Syrte et Misrata étaient reliés par une route nationale directe au nord du pays qui longeait le massif centre-cabale mais depuis la libération cette voie est coupée par les check-points et la nouvelle frontière. Un projet de construction d'une nouvelle voie entre Echat et Birak, là où la route est coupée, est encore à l'étude. Il existe toutefois des routes secondaires entre ces différentes villes qui permettent d'utiliser cette voie.
Le réseau de routes nationales est très utilisé par la compagnie nationale d'autobus C.T.A qui propose un service à bas prix, pratique et écologique pour les différents trajets à l'intérieur de l'île. Les routes les plus utilisées sont en bon état mais de nombreux travaux de rénovations ou de réparations sont toujours en cours sur une grande partie du réseau. Ces routes sont des axes essentiels et pour cela utiliser par les cabales dans la grande majorité de leurs déplacements. On compte aussi dans cette classification les avenues, boulevards et artères principales des villes.
Limitations de vitesse : 90km/h (hors localité) ; 40km/h (localité)
[img]http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01405/sicily-drive_1405888c.jpg[/img]
Routes secondaires (37% du réseau national)
Les routes secondaires composent la majorité du réseau cabale. Ces routes sont surtout utilisées à l'intérieur des villes et villages (rues) ou dans des liaisons secondaires (la liaison entre les deux plus petites villes de Chlef et Batna). Leur état et leur largeur diffère beaucoup d'une route à l'autre, elles restent néanmoins dans la grande majorité des cas praticables par n'importe quel véhicule. Souvent il n'y a pas de marquage au sol et il existe parfois des nids de poule ou des parties de routes abimées ce qui peut rendre le trafic compliqué. Ces routes sont celles qui ont le moins souffert de la guerre à l'extérieur des villes mais ont été très abimées dans les villes. Elles y sont encore en rénovation et reconstruction. Les infrastructures annexes les plus importantes sont souvent reliées aux routes principales par ce type de route. Il existe une route secondaire qui traverse le massif central-cabale entre Annaba et Oran : la route étoilée (طريق النجوم), connue pour son panorama magnifique, et qui facilite les trajets entre l'est et l'ouest même si la route du littoral et les routes principales sont souvent plus rapides.
Limitations de vitesse : 70 km/h (hors localité) ; 40km/h (localité)
[img]http://www.yann-labussiere.fr/images/Photos/A%20travers%20le%20Vietnam/Phu%20Quoc/Phu%20Quoc-21.JPG[/img]
Routes tertiaires (30% du réseau national)
Le reste du réseau de routes cabale est composé de routes tertiaires. Ces routes de campagne sont en terre battue ou en gravier, parfois de simples passages à travers la végétation. Ces réseaux annexes sont utilisés à l'intérieur du pays, dans des liaisons entre des villages et des habitations ou hameaux isolés, des plantations, des champs ou des infrastructures isolés. Il existe beaucoup de voie sans issue et la navigation peut s'y avérer particulièrement compliqué. Elles alternent parfois des parties de route (secondaire) en dur et des parties de route (tertiaire) non goudronné. Elles font partie du réseau de route secondaire mais ne sont pas considérés comme telles, notamment au niveau de l'entretien, leur qualité s'en ressent fortement.
Limitations de vitesse : au cas par cas ; 70km/h (hors localité) ; 40km/h (localité) dans les règles.[/justify]
[hr][/hr][center][img]http://img110.xooimage.com/files/6/4/d/signature-cabalie-4dcf979.png[/img]
République de Cabalie
[url=http://www.simpolitique.com/bibliotheque-independance-t11396.html]Encyclopédie[/url] | [url=http://www.simpolitique.com/annonces-publications-gouvernement-t11394.html]Gouvernement[/url] | [url=http://www.simpolitique.com/medias-presse-t11397.html]Presse[/url] | [url=http://www.simpolitique.com/relations-internationales-t11395.html]Contact[/url][/center]
Petit guide sur le réseau routier de Cabalie début 2029 et ses quatre types de route : les voies rapides (3%), les routes nationales (30%), les routes secondaires (37%) et les routes tertiaires (30%). La route est le seul moyen de transport à l'intérieur de l'île et a donc une importance primordiale dans le bon déroulement de la vie des cabales ; en conséquence de quoi de nombreux investissements ont été consentis depuis l'indépendance par le gouvernement cabale dans ce secteur. Les moyens de transport individuels (voitures, pick-up, camions, tracteurs, motos, ...) restent les plus utilisés au niveau national mais subissent une concurrence sérieuse du réseau national d'autobus (CTA) pour les transports inter-cités et internes aux villes et des moyens de transports annexes (vélo, pied) dans les villes.
[img]http://img110.xooimage.com/files/f/2/b/cabalie_autoroute-4dcf675.png[/img]
Voies rapides (3% du réseau national)
La République de Cabalie possède une autoroute entre les villes de Tripoli et Ohmori (autoroute Rohani, روحاني الطريق السريع, également nommée A1). Sa construction a débuté en 2025 et s'est terminé en juillet 2028, principalement financé par les revenus liés à l'exploitation du gaz. C'est un axe indispensable de l'économie et de la vie cabale puisqu'il relie d'une part la capitale à la mer mais aussi la capitale à la troisième ville du pays et au premier port cabale. Cette autoroute dessert également une autre infrastructure majeure, l'aéroport d'Ohmori situé à égale distance entre Tripoli et Ohmori (environ vingt kilomètres). L'A1 a aussi comme vocation de servir de réseau de transport majeur de la capitale puisqu'elle forme une boucle périphérique autour de la capitale. Ce périphérique est néanmoins toujours en construction fin 2028.
L'A1 est utilisé par toutes les personnes faisant le transit entre les deux villes, les personnes arrivées depuis le port de Tripoli et la grande majorité des livraisons de marchandises (importations) passant par la mer arrivent par cette voie puisqu'il n'existe pas d'autre moyen de transport en dehors des routes nationales (il n'y a plus de réseau ferré). C'est aujourd'hui l'axe le plus utilisé par les cabales et la circulation y est gratuite.
Limitations de vitesse : 120km/h (autoroute) ; 90km/h (périphérique)
[img]http://the-french-leave.com/wp-content/uploads/2014/03/IMG_1916-2-570x380.jpg[/img]
Routes nationales (30% du réseau national)
La Cabalie possède un réseau de 11 routes nationales dont la principale est la Route du Littoral (الطريق الساحلي) qui traverse toute la côte cabale ; elle relie Syrte au nord-ouest à Misrata au nord-est en passant par toutes les villes de la côte (Khoms, Tripoli ou encore Bani Walid). Ce réseau de route une voie a pour but de relier chaque ville et village cabale au reste de la Cabalie et à faciliter les déplacements. Une partie du réseau date d'avant l'invasion tchoconalienne puisque une grande partie fut construite sous l'Emirat Cabale (période anté-Kirep). Après les deux guerres successives une grande partie du réseau dû être rénové après avoir été largement bombardé par les missiles des ennemis. Les autres routes nationales importantes sont : la voie Annaba - Ohmori (عنابةيا- موري) et la voie Khoms - Blida (طريقة الخمس - البليدة) qui relie les deux villes de Khoms et Misrata à la capitale (en transitant par la voie Annaba-Ohmori). Avant la séparation des deux cabalies, Syrte et Misrata étaient reliés par une route nationale directe au nord du pays qui longeait le massif centre-cabale mais depuis la libération cette voie est coupée par les check-points et la nouvelle frontière. Un projet de construction d'une nouvelle voie entre Echat et Birak, là où la route est coupée, est encore à l'étude. Il existe toutefois des routes secondaires entre ces différentes villes qui permettent d'utiliser cette voie.
Le réseau de routes nationales est très utilisé par la compagnie nationale d'autobus C.T.A qui propose un service à bas prix, pratique et écologique pour les différents trajets à l'intérieur de l'île. Les routes les plus utilisées sont en bon état mais de nombreux travaux de rénovations ou de réparations sont toujours en cours sur une grande partie du réseau. Ces routes sont des axes essentiels et pour cela utiliser par les cabales dans la grande majorité de leurs déplacements. On compte aussi dans cette classification les avenues, boulevards et artères principales des villes.
Limitations de vitesse : 90km/h (hors localité) ; 40km/h (localité)
[img]http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01405/sicily-drive_1405888c.jpg[/img]
Routes secondaires (37% du réseau national)
Les routes secondaires composent la majorité du réseau cabale. Ces routes sont surtout utilisées à l'intérieur des villes et villages (rues) ou dans des liaisons secondaires (la liaison entre les deux plus petites villes de Chlef et Batna). Leur état et leur largeur diffère beaucoup d'une route à l'autre, elles restent néanmoins dans la grande majorité des cas praticables par n'importe quel véhicule. Souvent il n'y a pas de marquage au sol et il existe parfois des nids de poule ou des parties de routes abimées ce qui peut rendre le trafic compliqué. Ces routes sont celles qui ont le moins souffert de la guerre à l'extérieur des villes mais ont été très abimées dans les villes. Elles y sont encore en rénovation et reconstruction. Les infrastructures annexes les plus importantes sont souvent reliées aux routes principales par ce type de route. Il existe une route secondaire qui traverse le massif central-cabale entre Annaba et Oran : la route étoilée (طريق النجوم), connue pour son panorama magnifique, et qui facilite les trajets entre l'est et l'ouest même si la route du littoral et les routes principales sont souvent plus rapides.
Limitations de vitesse : 70 km/h (hors localité) ; 40km/h (localité)
[img]http://www.yann-labussiere.fr/images/Photos/A%20travers%20le%20Vietnam/Phu%20Quoc/Phu%20Quoc-21.JPG[/img]
Routes tertiaires (30% du réseau national)
Le reste du réseau de routes cabale est composé de routes tertiaires. Ces routes de campagne sont en terre battue ou en gravier, parfois de simples passages à travers la végétation. Ces réseaux annexes sont utilisés à l'intérieur du pays, dans des liaisons entre des villages et des habitations ou hameaux isolés, des plantations, des champs ou des infrastructures isolés. Il existe beaucoup de voie sans issue et la navigation peut s'y avérer particulièrement compliqué. Elles alternent parfois des parties de route (secondaire) en dur et des parties de route (tertiaire) non goudronné. Elles font partie du réseau de route secondaire mais ne sont pas considérés comme telles, notamment au niveau de l'entretien, leur qualité s'en ressent fortement.
Limitations de vitesse : au cas par cas ; 70km/h (hors localité) ; 40km/h (localité) dans les règles.[/justify]
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République de Cabalie
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