<center>[url=http://le-monde-de-selenia.xooit.com/image/61/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg.htm][img]http://img61.xooimage.com/files/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg[/img][/url]
Ana Griñán Salgado : Le Numancia est apte et prêt à vous aider dans tous ces secteurs.
Pour ce qui est de l'extraction de zinc et le développement routier et ferroviaire, Repsol, notre Conglomérat National à la Construction et aux Énergies, serait totalement qualifié pour construire vos infrastructures.
De même, cette firme pourrait vous bâtir des mines et des centres de traitement de zinc.
Pour ce qui est de l'agro-alimentaire, une formation de vos agriculteurs et ingénieurs agronomes serait envisageable.</center>
Rencontre Numancia/Ravendel
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Frederick St-Luys
<center>[img]http://i61.servimg.com/u/f61/11/41/46/43/404pxw10.jpg[/img]</center>
-Voilà qui est généreux, et nous sommes naturellement prêts à envisager une coopération sous forme d'un joint-venture entre Repsol et CECR-IL, et à accorder une place de façon générale sur notre marché du BTP, dans les limites de notre législation sur la concurrence et les avoirs étrangers.
De même, nous mettrons notre ministère de l'agriculture en contact avec vous concernant la formation en agronomie et la formation de nos agriculteurs. Vos entreprises pourront par la suite devenir clientes de nos producteurs, car nous possédons, comme dit, un potentiel agricole non-négligeable.
-Voilà qui est généreux, et nous sommes naturellement prêts à envisager une coopération sous forme d'un joint-venture entre Repsol et CECR-IL, et à accorder une place de façon générale sur notre marché du BTP, dans les limites de notre législation sur la concurrence et les avoirs étrangers.
De même, nous mettrons notre ministère de l'agriculture en contact avec vous concernant la formation en agronomie et la formation de nos agriculteurs. Vos entreprises pourront par la suite devenir clientes de nos producteurs, car nous possédons, comme dit, un potentiel agricole non-négligeable.
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Ramiro de Maeztu
<center>[url=http://le-monde-de-selenia.xooit.com/image/61/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg.htm][img]http://img61.xooimage.com/files/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg[/img][/url]
Ana Griñán Salgado : Avez-vous, à titre indicatif, une estimation du kilométrage de routes et de chemins de fer à bâtir ?</center>
Ana Griñán Salgado : Avez-vous, à titre indicatif, une estimation du kilométrage de routes et de chemins de fer à bâtir ?</center>
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Frederick St-Luys
<center>[img]http://i61.servimg.com/u/f61/11/41/46/43/404pxw10.jpg[/img]</center>
Demetrios Vanazos consulta ses notes en vitesse.
-Dans l'immédiat, notre objectif est la réfection de notre réseau de transport ferroviaire ([url=http://img836.imageshack.us/img836/2173/ravendelcdf.png]carte[/url]), qui date en grande partie du XIXème siège et du début du XXème, et est centré sur nos exploitations industrielles. Car, vous savez, il y avait jadis une grande quantité de charbon dans les monts Svettberg. Nous aurions donc besoin d'une amélioration de ce réseau sur environ 3.000km, et, peut-être, de la pose d'environ 4.000km supplémentaires afin d'étendre le réseau à grand gabarit jusqu'à Saint-Siméon, Louisville, Caloria et Waalhafen. Pour l'instant seul Saint-Siméon est desservi par un réseau à petit gabarit très insuffisant qu'il faut remplacer intégralement. Naturellement ces estimations sont les miennes, et non celles de nos experts. A combien la pose de ce réseau reviendrait-elle? Si vous avez les chiffres en tête, naturellement.
Demetrios Vanazos consulta ses notes en vitesse.
-Dans l'immédiat, notre objectif est la réfection de notre réseau de transport ferroviaire ([url=http://img836.imageshack.us/img836/2173/ravendelcdf.png]carte[/url]), qui date en grande partie du XIXème siège et du début du XXème, et est centré sur nos exploitations industrielles. Car, vous savez, il y avait jadis une grande quantité de charbon dans les monts Svettberg. Nous aurions donc besoin d'une amélioration de ce réseau sur environ 3.000km, et, peut-être, de la pose d'environ 4.000km supplémentaires afin d'étendre le réseau à grand gabarit jusqu'à Saint-Siméon, Louisville, Caloria et Waalhafen. Pour l'instant seul Saint-Siméon est desservi par un réseau à petit gabarit très insuffisant qu'il faut remplacer intégralement. Naturellement ces estimations sont les miennes, et non celles de nos experts. A combien la pose de ce réseau reviendrait-elle? Si vous avez les chiffres en tête, naturellement.
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Ramiro de Maeztu
<center>[url=http://le-monde-de-selenia.xooit.com/image/61/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg.htm][img]http://img61.xooimage.com/files/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg[/img][/url]
Ana Griñán Salgado : En moyenne, la pose d'un kilomètre de chemin de fer conventionnel (car je doute que vous désiriez vous lancer dans la grande vitesse ferroviaire dès à présent) coûte environ 4 millions de dollars pelabssiens en prenant en compte tous les aspects.
Pour sept mille kilomètres environ, l'on s'en sortirait pour environ 28 milliards de dollars pelabssiens, que nous pouvons réduire à 25 milliards en signe de notre bonne volonté. Une telle somme serait bien sûre financée de votre part sur plusieurs années.</center>
Ana Griñán Salgado : En moyenne, la pose d'un kilomètre de chemin de fer conventionnel (car je doute que vous désiriez vous lancer dans la grande vitesse ferroviaire dès à présent) coûte environ 4 millions de dollars pelabssiens en prenant en compte tous les aspects.
Pour sept mille kilomètres environ, l'on s'en sortirait pour environ 28 milliards de dollars pelabssiens, que nous pouvons réduire à 25 milliards en signe de notre bonne volonté. Une telle somme serait bien sûre financée de votre part sur plusieurs années.</center>
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Frederick St-Luys
<center>[img]http://i61.servimg.com/u/f61/11/41/46/43/404pxw10.jpg[/img]</center>
-Naturellement, l'investissement n'a pas vocation à être immédiat. Un tel programme de modernisation se joue sur des années. Pourrions-nous commencer par 1.500 kilomètres, entre Südbucht, Engel et Ipatoria cette année, puis, l'an prochain, 1.500 km, en rajoutant Kollgrad et Akron. Dans deux ans, les 4.000 km restants pourront être aménagés entre Akron et Saint-Siméon, Louisville, Caloria et Waalhafen. Chaque segment sera payé comme la partie du total qu'il représente dans votre généreuse offre, ce qui fait un total de 5,35 milliards pour le premier paiement. En sachant que notre firme nationale d'industrie lourde et de BTP CECR-IL participera à la construction, étant donné qu'il s'agit de l'un de ses domaines.
-Naturellement, l'investissement n'a pas vocation à être immédiat. Un tel programme de modernisation se joue sur des années. Pourrions-nous commencer par 1.500 kilomètres, entre Südbucht, Engel et Ipatoria cette année, puis, l'an prochain, 1.500 km, en rajoutant Kollgrad et Akron. Dans deux ans, les 4.000 km restants pourront être aménagés entre Akron et Saint-Siméon, Louisville, Caloria et Waalhafen. Chaque segment sera payé comme la partie du total qu'il représente dans votre généreuse offre, ce qui fait un total de 5,35 milliards pour le premier paiement. En sachant que notre firme nationale d'industrie lourde et de BTP CECR-IL participera à la construction, étant donné qu'il s'agit de l'un de ses domaines.
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Ramiro de Maeztu
<center>[url=http://le-monde-de-selenia.xooit.com/image/61/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg.htm][img]http://img61.xooimage.com/files/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg[/img][/url]
Ana Griñán Salgado : Nous sommes donc d'accord sur la base de cette collaboration.
Et concernant votre réseau routier, connaissez-vous l'ampleur des constructions à réaliser ?</center>
Ana Griñán Salgado : Nous sommes donc d'accord sur la base de cette collaboration.
Et concernant votre réseau routier, connaissez-vous l'ampleur des constructions à réaliser ?</center>
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Frederick St-Luys
<center>[img]http://i61.servimg.com/u/f61/11/41/46/43/404pxw10.jpg[/img]</center>
-Pour l'instant notre réseau routier est acceptable; il a été un peu refait dans les années 80 entre Akron et Ipatoria. J'estime qu'il faudrait poser environ 3.000km dans un premier temps sur les deux années à venir, et ensuite plus. Toutefois, nous comptons lancer un appel d'offre d'ici peu [HRP: IRL, une semaine ou deux].
-Pour l'instant notre réseau routier est acceptable; il a été un peu refait dans les années 80 entre Akron et Ipatoria. J'estime qu'il faudrait poser environ 3.000km dans un premier temps sur les deux années à venir, et ensuite plus. Toutefois, nous comptons lancer un appel d'offre d'ici peu [HRP: IRL, une semaine ou deux].
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Ramiro de Maeztu
<center>[url=http://le-monde-de-selenia.xooit.com/image/61/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg.htm][img]http://img61.xooimage.com/files/6/8/4/asalgado-1--26eba19.jpg[/img][/url]
Ana Griñán Salgado : Très bien. Nous aimerions par ailleurs vous proposer l'implantation de la majeure partie de nos entreprises (à l'exception de la Poste, de la Banque du Numancia, de notre organisme de jeux d'argent et de notre Conglomérat National aux Nanotechnologies, Manganesia) en Ravendel. Est-ce possible ?</center>
Ana Griñán Salgado : Très bien. Nous aimerions par ailleurs vous proposer l'implantation de la majeure partie de nos entreprises (à l'exception de la Poste, de la Banque du Numancia, de notre organisme de jeux d'argent et de notre Conglomérat National aux Nanotechnologies, Manganesia) en Ravendel. Est-ce possible ?</center>
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Frederick St-Luys
<center>[img]http://i61.servimg.com/u/f61/11/41/46/43/404pxw10.jpg[/img]</center>
-Dans le respect de la philosophie de libéralisme modéré de notre économie, et de nos lois anti-trust, c'est tout à fait possibles. Vos firmes seront les bienvenues, et contribueront, je n'en doute pas une seconde, à la modernisation du Ravendel.
-Dans le respect de la philosophie de libéralisme modéré de notre économie, et de nos lois anti-trust, c'est tout à fait possibles. Vos firmes seront les bienvenues, et contribueront, je n'en doute pas une seconde, à la modernisation du Ravendel.