[quote][center]Ministère des Transports[/center]
L’administration centrale :
Secrétaire générale des transports aériens.
Secrétaire générale des transports maritimes.
Secrétaire générale des transports terrestres.
Secrétaire générale de la sécurité des routes.
Secrétaire générale de la qualification des transports.
Institutions liées au ministère :
Direction générale des infrastructures de transport aérien.
Direction générale des infrastructures de transport maritime.
Direction générale des infrastructures de transport terrestre.
Direction générale de la sécurité des transports aérien.
Direction générale de la sécurité des transports maritime.
Direction générale de la sécurité des transports terrestre.
Direction générale de la sécurité des routes aériennes.
Direction générale de la sécurité des routes ferroviaires.
Direction générale de la sécurité des routes maritimes.
Direction générale de la sécurité des routes terrestres.
La mission du ministère est de maintenir la réglementation de la flotte commerciale.
La mission du ministère est de maintenir la réglementation du commerce maritime et terrestre.
La mission du ministère est de maintenir la réglementation de la navigation.
Il est chargé de la conception des données de navigation.
Il est chargé de la maintenance des données de navigation.
Il est chargé de la mise à jour des données de navigation.
Le ministère possède des plans de chacune des villes recensées sur le territoire.
Le ministère possède des plans de chacune des infrastructures de transports.
Routes :
Le ministère fixe les standards de sécurité des automobiles.
Le ministère fixe les standards de sécurité des motocyclettes.
Le ministère fixe les standards de sécurité des camions.
Le ministère fixe les standards de sécurité des autres véhicules.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas d'accident.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas de déversement de produits dangereux.
Le ministère a des centres d'essai pour tester la sécurité des véhicules.
Le ministère a des centres d'essai pour suggérer des améliorations.
Le ministère distribue des fonds pour l'amélioration des routes.
Rails :
Le ministère fixe les standards de sécurité ferroviaire.
Le ministère fixe les standards de surveillance ferroviaire.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas d'accident.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas de déversement de produits dangereux.
Le ministère distribue des fonds pour l'amélioration des routes ferroviaires.
Maritime :
Le ministère fixe les standards de sécurité maritime.
Le ministère fixe les standards de secours maritime.
Le ministère fixe les standards de sûreté des routes maritime.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas d'accident.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas de déversement de produits dangereux.
Le ministère fixe les standards de surveillance du personnel navigant.
Le ministère fixe les standards de surveillance du navire et autres embarcation.
Le ministère fixe les qualifications du navire.
Aviation :
Le ministère fixe les standards de sécurité aérien.
Le ministère fixe les standards de contrôle aérien.
Le ministère fixe les standards d'urgence en cas d'accident.
Le ministère fixe les standards de surveillance du personnel navigant.
Le ministère fixe les standards de surveillance de l'aéronef.
Le ministère fixe les qualifications de l'aéronef.[/quote]
Ministère des Transports
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Nicotine09
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 1 - Aéroport international de Pahmu
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 3,0 milliards $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 600,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 20 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 250 000 m² (29 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal international : 120 000 m² (16 portes, 7,8 millions de passagers/an)
3 terminaux de fret : 11 000 m² (50 000 t/an), 20 000 m² (100 000 t/an) et 30 000 m² (150 000 t/an)
2 tours de contrôle : 400 m²
3 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier), 2 700 m (court et moyen courrier) et 4 215 m (long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
20 000 places de stationnement
Superficie totale : 3 000 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Terminal international : En plus des 2 000 m² de boutiques et 1 000 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 7 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et neuf espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 5 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 2 - Aéroport international de Xin
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 3 - Aéroport international de Mei
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 4 - Aéroport international de Tsu
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[justify]Chantier : Lot 1 - Aéroport international de Pahmu
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 3,0 milliards $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 600,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 20 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 250 000 m² (29 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal international : 120 000 m² (16 portes, 7,8 millions de passagers/an)
3 terminaux de fret : 11 000 m² (50 000 t/an), 20 000 m² (100 000 t/an) et 30 000 m² (150 000 t/an)
2 tours de contrôle : 400 m²
3 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier), 2 700 m (court et moyen courrier) et 4 215 m (long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
20 000 places de stationnement
Superficie totale : 3 000 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Terminal international : En plus des 2 000 m² de boutiques et 1 000 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 7 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et neuf espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 5 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 2 - Aéroport international de Xin
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 3 - Aéroport international de Mei
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
[quote]Offre confidentielle du Raksasa à l'appel d'offres de l'Endo
[justify]Chantier : Lot 4 - Aéroport international de Tsu
Prestataire : Consortium Raksasa Airports Authority (ingéniérie) + Kajima Corporation (construction)
Sous-traitance : Sociétés de l’Endo prioritaires sinon sociétés du Raksasa
Prix : 1,2 milliard $RAK
Garantie financière : Royal Bank of Siongving
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 240,0 millions de dollars rak par an)
Commencement des travaux : 22 Octobre 2026
Fin des travaux : 22 Octobre 2031
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation du chantier
Main d'œuvre : 95% endoa, 5% raksasannes
Autres exigences : acceptées
Détails de la proposition :
1 terminal national : 90 000 m² (25 portes, 8,5 millions de passagers/an)
1 terminal de fret : 11 000 m² (50 000 t/an)
1 tour de contrôle : 200 m²
2 pistes bitumées : 2 700 m (court et moyen courrier) et 3 500 m (court, moyen et long courrier)
1 zone pour les vols privés, d'affaires et de tourisme
1 zone pour les hélicoptères
1 plateforme multimodale pour les transports publics (métro, train, bus, taxi)
10 000 places de stationnement
Superficie totale : 1 500 hectares
Note technique :
Terminal national : En plus des 3 200 m² de boutiques et 1 400 m² de bars et restaurants, il offre aux passagers 5 000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, un spa proposant massages et soins, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Les compagnies aériennes disposeront en outre de près de 3 000 m² de salons privatifs. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Note financière : Nous apportons la contribution de la Royal Bank of Siongving pour garantir nos capacités d’investissement. Cette banque ne souffre d’aucun complexe de taille face à nos concurrents compte tenu de sa position de première banque commerciale du monde, disposant d’une présence dans la plupart des économies de marché de la planète, y compris dans des économies socialistes. Cette banque garantira nos capacités de financement. Par ailleurs, le coût chiffré du projet endoa devra être financé, en ce sens, nous proposons l’appui d’autres banques raksasanes pour permettre à l’Etat Endoa, via son Ministère des Transports, d’emprunter à des taux préférentiels auprès de nos banques.
Note de l’entreprise : Toute l’expérience et le savoir-faire des grands groupes industriels raksasans réunis dans ce consortium bénéficiant d’une garantie financière de la plus grande banque du Makara. Kajima Corporation étant présent sur tous les continents en obtenant régulièrement des grands contrats. L’apport de la Raksasa Airports Authority comme consultant en ingénierie donnera à ce chantier massif une qualité inégalable. Ce consortium est déjà à l’œuvre au Raksasa pour la modernisation des aéroports du pays ainsi que dans d’autres pays.[/justify][/quote]
-
Nicotine09
[quote]Travaux de modernisation des voiries et réseaux divers de la République d'Endo
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Endoa Engineering
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 12 374 144 670 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : coût immédiat de 12 374 144 670 $Rak
Commencement des travaux : 10 Décembre 2026
Fin des travaux : 10 Décembre 2031
Création d’emplois : 600 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers et près de 50 000 emplois fixes
Main d'œuvre : 100% endoa
Détails de la proposition :
Création de 18 autoroutes.
Rationalisation des autoroutes.
Rationalisation des routes nationales.
Rationalisation des routes.
Rationalisation des avenues.
Rationalisation des rues.
Rationalisation des boulevards.
Rationalisation de la tuyauterie.
Rationalisation des canalisations.
Rationalisation des câblages.
Rationalisation des réseaux électriques souterrains.
Rationalisation des réseaux d’interconnexion distincts.
Rationalisation de l'éclairage publique.
Note technique :
Autoroute :
Nombre de voies : 2x3 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Route :
Nombre de voies : 2x1 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Voie de circulation et dépendances, eaux, égouts, énergies, informations :
Facilité d'accès par la création d'égouts indépendants des réseaux divers.
Infrastructures :
Normes Endoa, défense contre le feu, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Les routes, voies de circulation des énergies et des informations, réseau électrique, réseau d'eau, réseau gaz, etc...
Sous-terrains à 3 étages :
Niveau 1 : 10 mètres de profondeur.
Câbles souterrains destiné à acheminer des télécommunications ou à transporter de l'énergie électrique.
Voie de circulation des énergies.
Voie de circulation du câblage électrique.
Voie de circulation du câblage télévisuel.
Voie de circulation du câblage téléphonique.
Voie de circulation du câblage internet.
Voie de circulation des informations.
Nœuds de réseaux électriques
Transformateurs électriques
Niveau 2 : 30 mètres de profondeur.
Préparation aux voies de circulations.
Voie de chemin de fer métropolitain.
Voie de chemin de fer à double voies.
Niveau 3 : 60 mètres de profondeur.
Voie de circulation des eaux.
Voie de circulation des égouts.
Préparation à l'installation de stations d'épurations.
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Bien que mineure dans le domaine bancaire mondiale, elle reste la plus importante banque de la République.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
Les recherches récentes pour la modernisation des voiries, des réseaux et des bâtiments porteront leur fruit afin de construire un avenir nouveau pour la circulation des personnes, des biens, des informations et des énergies.
Malgré une expérience limitée du groupe national Endoa Engineering, elle pourra faire appelle à l’expérience et le savoir-faire de groupes extérieurs.
D'une qualité contemporaine, elle pourra s'actualiser grâce à la construction de niveaux faciles d'accès permettant la maintenance, l'amélioration et l’extension des voies et réseaux à moindre coût et capable de supporter un remplacement rapide des réseaux défectueux.[/justify][/quote]
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Endoa Engineering
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 12 374 144 670 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : coût immédiat de 12 374 144 670 $Rak
Commencement des travaux : 10 Décembre 2026
Fin des travaux : 10 Décembre 2031
Création d’emplois : 600 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers et près de 50 000 emplois fixes
Main d'œuvre : 100% endoa
Détails de la proposition :
Création de 18 autoroutes.
Rationalisation des autoroutes.
Rationalisation des routes nationales.
Rationalisation des routes.
Rationalisation des avenues.
Rationalisation des rues.
Rationalisation des boulevards.
Rationalisation de la tuyauterie.
Rationalisation des canalisations.
Rationalisation des câblages.
Rationalisation des réseaux électriques souterrains.
Rationalisation des réseaux d’interconnexion distincts.
Rationalisation de l'éclairage publique.
Note technique :
Autoroute :
Nombre de voies : 2x3 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Route :
Nombre de voies : 2x1 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Voie de circulation et dépendances, eaux, égouts, énergies, informations :
Facilité d'accès par la création d'égouts indépendants des réseaux divers.
Infrastructures :
Normes Endoa, défense contre le feu, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Les routes, voies de circulation des énergies et des informations, réseau électrique, réseau d'eau, réseau gaz, etc...
Sous-terrains à 3 étages :
Niveau 1 : 10 mètres de profondeur.
Câbles souterrains destiné à acheminer des télécommunications ou à transporter de l'énergie électrique.
Voie de circulation des énergies.
Voie de circulation du câblage électrique.
Voie de circulation du câblage télévisuel.
Voie de circulation du câblage téléphonique.
Voie de circulation du câblage internet.
Voie de circulation des informations.
Nœuds de réseaux électriques
Transformateurs électriques
Niveau 2 : 30 mètres de profondeur.
Préparation aux voies de circulations.
Voie de chemin de fer métropolitain.
Voie de chemin de fer à double voies.
Niveau 3 : 60 mètres de profondeur.
Voie de circulation des eaux.
Voie de circulation des égouts.
Préparation à l'installation de stations d'épurations.
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Bien que mineure dans le domaine bancaire mondiale, elle reste la plus importante banque de la République.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
Les recherches récentes pour la modernisation des voiries, des réseaux et des bâtiments porteront leur fruit afin de construire un avenir nouveau pour la circulation des personnes, des biens, des informations et des énergies.
Malgré une expérience limitée du groupe national Endoa Engineering, elle pourra faire appelle à l’expérience et le savoir-faire de groupes extérieurs.
D'une qualité contemporaine, elle pourra s'actualiser grâce à la construction de niveaux faciles d'accès permettant la maintenance, l'amélioration et l’extension des voies et réseaux à moindre coût et capable de supporter un remplacement rapide des réseaux défectueux.[/justify][/quote]
-
Nicotine09
[quote]Travaux de modernisation et de création des voies ferrées de la République d'Endo
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Vilstom
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 20 000 000 000 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 3 600 000 000 $Rak par an) avec coût immédiat de 2 milliards de $Rak.
Commencement des travaux : 24 Mars 2027
Fin des travaux : 24 Mars 2032
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers et près de 500 emplois fixes
Main d'œuvre : 80% endoa et 20% biturigeoise
Détails de la proposition :
Création de 18 voies ferrées principales.
Rationalisation des voies ferrées principales.
Rationalisation des voies ferrées de circulation.
Rationalisation des voies ferrées de fret.
Rationalisation des voies ferrées de garage.
Exception du Transmakaran qui garde ses caractéristiques.
Note technique :
Voie ferrée normale :
Nombre de voies transport de personnes : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 140 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 1 500 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 200 km/h
Capacité à être électrifié.
Voie ferrée large :
Nombre de voies transport de fret : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 155 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 2 000 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 150 km/h
Capacité à être électrifié.
Infrastructures :
Normes Endoa, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Bien que mineure dans le domaine bancaire mondiale, elle reste la plus importante banque de la République.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
L'entreprise Vilstom a été créé en 1952, capable dans la construction des réseaux ferrés et des moyens de transports. Vilstom est forte d'une connaissance approfondie et expérimenté de ses engins et de la construction. Ses ingénieurs ayant de grandes capacités dans ce domaine, la transmission de savoir est aussi l'un des atouts majeurs de la société auprès de la compagnie national des chemins de fer endoa.[/justify][/quote]
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Vilstom
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 20 000 000 000 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 3 600 000 000 $Rak par an) avec coût immédiat de 2 milliards de $Rak.
Commencement des travaux : 24 Mars 2027
Fin des travaux : 24 Mars 2032
Création d’emplois : 10 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers et près de 500 emplois fixes
Main d'œuvre : 80% endoa et 20% biturigeoise
Détails de la proposition :
Création de 18 voies ferrées principales.
Rationalisation des voies ferrées principales.
Rationalisation des voies ferrées de circulation.
Rationalisation des voies ferrées de fret.
Rationalisation des voies ferrées de garage.
Exception du Transmakaran qui garde ses caractéristiques.
Note technique :
Voie ferrée normale :
Nombre de voies transport de personnes : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 140 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 1 500 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 200 km/h
Capacité à être électrifié.
Voie ferrée large :
Nombre de voies transport de fret : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 155 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 2 000 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 150 km/h
Capacité à être électrifié.
Infrastructures :
Normes Endoa, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Bien que mineure dans le domaine bancaire mondiale, elle reste la plus importante banque de la République.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
L'entreprise Vilstom a été créé en 1952, capable dans la construction des réseaux ferrés et des moyens de transports. Vilstom est forte d'une connaissance approfondie et expérimenté de ses engins et de la construction. Ses ingénieurs ayant de grandes capacités dans ce domaine, la transmission de savoir est aussi l'un des atouts majeurs de la société auprès de la compagnie national des chemins de fer endoa.[/justify][/quote]
-
Nicotine09
[quote]Travaux de modernisation des ports de la République d'Endo
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Endoa Engineering
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 5 170 000 000 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 1 034 000 000 $Rak par an)
Commencement des travaux : 18 Septembre 2028
Fin des travaux : 10 Décembre 2033
Création d’emplois : 20 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers
Main d'œuvre : 80% endoa et 20% étrangère
Détails de la proposition :
Modernisation de 7 ports fluviaux majeurs.
Modernisation de 13 ports fluviaux mineurs.
Modernisation de 11 ports de pêche.
Création d'un port de commerce international à Yulai.
Création d'une base aéronavale à Yulai.
Création d'une base aéronavale sur l'ile d'Alidji.
Création et rationalisation des rues.
Création et rationalisation tuyauterie.
Création et rationalisation canalisations.
Création et rationalisation câblages.
Création et rationalisation l'éclairage publique.
Création et rationalisation des réseaux électriques souterrains.
Création et rationalisation des réseaux d’interconnexion distincts.
Liaison des routes.
Liaison des voies ferrées de fret.
Note technique :
Route :
Nombre de voies : 2x1 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Sous-terrains à 3 étages :
Niveau 1 : 10 mètres de profondeur.
Câbles souterrains destiné à acheminer des télécommunications ou à transporter de l'énergie électrique.
Voie de circulation des énergies.
Voie de circulation du câblage électrique.
Voie de circulation du câblage télévisuel.
Voie de circulation du câblage téléphonique.
Voie de circulation du câblage internet.
Voie de circulation des informations.
Nœuds de réseaux électriques
Transformateurs électriques
Niveau 2 : 30 mètres de profondeur.
Préparation aux voies de circulations.
Voie de chemin de fer métropolitain.
Voie de chemin de fer à double voies.
Niveau 3 : 60 mètres de profondeur.
Voie de circulation des eaux.
Voie de circulation des égouts.
Préparation à l'installation de stations d'épurations.
Voie ferrée large :
Nombre de voies transport de fret : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 155 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 2 000 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 150 km/h
Capacité à être électrifié.
Voie de circulation et dépendances, eaux, égouts, énergies, informations :
Facilité d'accès par la création d'égouts indépendants des réseaux divers.
Type : Port fluvial majeur
Construction : 5 ans
Statut : Port public
Trafic : 8 Mt et 400 000 conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 1 000 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 50 000 000 $ Rak
Type : Port fluvial mineur
Construction : 3 ans
Statut : Port public
Trafic : 400 000 conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 250 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 10 000 000 $ Rak
Type : Port de pêche
Construction : 3 ans
Statut : Port public
Trafic : 400 000 conteneurs
Activités : pêche, centre de marée (Yulai), etc...
Superficie : 250 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 15 000 000 $ Rak
Type : Port de commerce international
Construction : 5 ans
Statut : Port public
Trafic : 70 Mt et 2 millions de conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 2 000 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 525 000 000 $ Rak
Type : base aéronavale
Construction : 5 ans
Statut : Port militaire
Activités : Maintenance, ravitaillement, etc...
Superficie : 2 000 hectares
Équipement : Terminaux de maintenance, centre radar, hangars, liaison de voies ferrées, aéroport militaire, infrastructures sous-marines, casernes, etc...
Coût : 2 000 000 000 $ Rak
Infrastructures :
Normes Endoa, défense contre le feu, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Les routes, voies de circulation des énergies et des informations, réseau électrique, réseau d'eau, réseau gaz, etc...
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
Expérimentée, le groupe national Endoa Engineering, pourra faire appelle à l’expérience et le savoir-faire de groupes extérieurs.
D'une qualité élevée, elle pourra s'actualiser grâce à la construction de niveaux faciles d'accès permettant la maintenance, l'amélioration et l’extension des réseaux à moindre coût et capable de supporter un remplacement rapide des réseaux défectueux.
Les ports pourront subir également des extensions grâce à la capacité d'adaptation des réseaux construits.[/justify][/quote]
[justify]Chantier : République d'Endo
Prestataire : Endoa Engineering
Sous-traitance : Sociétés endoa
Prix : 5 170 000 000 $RAK
Garantie financière : Banque nationale de la République d'Endo
Modalité : échelonnement sur 5 ans (remboursement de 1 034 000 000 $Rak par an)
Commencement des travaux : 18 Septembre 2028
Fin des travaux : 10 Décembre 2033
Création d’emplois : 20 000 emplois directs pour la réalisation des chantiers
Main d'œuvre : 80% endoa et 20% étrangère
Détails de la proposition :
Modernisation de 7 ports fluviaux majeurs.
Modernisation de 13 ports fluviaux mineurs.
Modernisation de 11 ports de pêche.
Création d'un port de commerce international à Yulai.
Création d'une base aéronavale à Yulai.
Création d'une base aéronavale sur l'ile d'Alidji.
Création et rationalisation des rues.
Création et rationalisation tuyauterie.
Création et rationalisation canalisations.
Création et rationalisation câblages.
Création et rationalisation l'éclairage publique.
Création et rationalisation des réseaux électriques souterrains.
Création et rationalisation des réseaux d’interconnexion distincts.
Liaison des routes.
Liaison des voies ferrées de fret.
Note technique :
Route :
Nombre de voies : 2x1 voies.
Largeur des voies : 4 mètres.
Nombre de voies engins : 2x1 voies.
Largeur des voies engins : 4 mètres.
Sous-terrains à 3 étages :
Niveau 1 : 10 mètres de profondeur.
Câbles souterrains destiné à acheminer des télécommunications ou à transporter de l'énergie électrique.
Voie de circulation des énergies.
Voie de circulation du câblage électrique.
Voie de circulation du câblage télévisuel.
Voie de circulation du câblage téléphonique.
Voie de circulation du câblage internet.
Voie de circulation des informations.
Nœuds de réseaux électriques
Transformateurs électriques
Niveau 2 : 30 mètres de profondeur.
Préparation aux voies de circulations.
Voie de chemin de fer métropolitain.
Voie de chemin de fer à double voies.
Niveau 3 : 60 mètres de profondeur.
Voie de circulation des eaux.
Voie de circulation des égouts.
Préparation à l'installation de stations d'épurations.
Voie ferrée large :
Nombre de voies transport de fret : 2x1
Type de rail : Long rail soudé en acier
--- Poids supporté : 155 tonnes + wagon
--- Longueur réglementaire : 1 kilomètre
--- Section réglementaire : 100 mètres
Mode de fixation des rails aux traverses : Attaches élastiques
Écartement des rails : 2 000 mm
Type de traverse : béton
Type de support : béton
Vitesse des trains : 150 km/h
Capacité à être électrifié.
Voie de circulation et dépendances, eaux, égouts, énergies, informations :
Facilité d'accès par la création d'égouts indépendants des réseaux divers.
Type : Port fluvial majeur
Construction : 5 ans
Statut : Port public
Trafic : 8 Mt et 400 000 conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 1 000 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 50 000 000 $ Rak
Type : Port fluvial mineur
Construction : 3 ans
Statut : Port public
Trafic : 400 000 conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 250 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 10 000 000 $ Rak
Type : Port de pêche
Construction : 3 ans
Statut : Port public
Trafic : 400 000 conteneurs
Activités : pêche, centre de marée (Yulai), etc...
Superficie : 250 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 15 000 000 $ Rak
Type : Port de commerce international
Construction : 5 ans
Statut : Port public
Trafic : 70 Mt et 2 millions de conteneurs
Activités : Conteneurs, denrées alimentaires, matériaux, minerais, etc...
Superficie : 2 000 hectares
Équipement : Terminaux solide, Terminaux liquide, Terminaux conteneurs, etc...
Coût : 525 000 000 $ Rak
Type : base aéronavale
Construction : 5 ans
Statut : Port militaire
Activités : Maintenance, ravitaillement, etc...
Superficie : 2 000 hectares
Équipement : Terminaux de maintenance, centre radar, hangars, liaison de voies ferrées, aéroport militaire, infrastructures sous-marines, casernes, etc...
Coût : 2 000 000 000 $ Rak
Infrastructures :
Normes Endoa, défense contre le feu, parasismique et renforcées car jugé par les autorités comme infrastructures stratégiques.
Les routes, voies de circulation des énergies et des informations, réseau électrique, réseau d'eau, réseau gaz, etc...
Note financière :
La Banque nationale de la République d'Endo garantie la capacité d'investissement de la République d'Endo.
Soutenue par l’État, elle réunit la grande majorité de l'épargne civile et les investissements octroyés sont dirigés par l’État endoa.
Note de l’entreprise :
Expérimentée, le groupe national Endoa Engineering, pourra faire appelle à l’expérience et le savoir-faire de groupes extérieurs.
D'une qualité élevée, elle pourra s'actualiser grâce à la construction de niveaux faciles d'accès permettant la maintenance, l'amélioration et l’extension des réseaux à moindre coût et capable de supporter un remplacement rapide des réseaux défectueux.
Les ports pourront subir également des extensions grâce à la capacité d'adaptation des réseaux construits.[/justify][/quote]