[quote]<center>Improved rebreather
Recycleur d'air amélioré </center>
Institution: Deep Blue Research Unit
Secteur:
Fonds estimés: 25M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet concerne le domaine du matériel nautique et sous-marin de l'entreprise Deep Blue, plus spécifiquement son bureau de design d'équipements de plongée.
Depuis longtemps, les équipements de plongée se sont contentés de stocker de l'air comprimé (ou des mélanges spécialisés en fonction des types de plongée), et les recycleurs d'air ont étés réservés aux utilisations industrielles et militaires. L'objectif ici est de mettre au point un recycleur plus compact et plus efficace, capable d'assurer une plongée plus longue, de maintenir une plus grande pureté de l'air recyclé, et de minimiser les effets physiologiques sur le plongeur. A cette fine, un travail de fond sur les matériaux des filtres, ainsi qu'un autre sur l'expérimentation sur de nouveaux procédés chimiques d'extraction du dioxyde de carbone seront lancés. En parallèle, l'ergonomie des systèmes sera repensée, afin de tenir en un simple compartiment dorsal d'une taille égale ou inférieure à celle d'un bloc-bouteille normal.[/quote]
[quote]<center>Dermoprene Fiber Development
Développement de la fibre dermorpene</center>
Institution: University of Folkerney, Associated Chemical Companies of Kaldia Ltd. - R & D Division:
Secteur:
Fonds estimés: 95M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet est mené de concert par l'université des technologies de Folkerney et le leader kaldien de l'industrie chimique, ACCOK, sur un projet initialement développé par des étudiants en chimie fine de l'université. Ces derniers ont par hasard découvert les propriétés intéressante d'une fibre synthétique, présentant des similarité au caoutchouc, qu'ils ont baptisé "dermoprene", en référence à des similarités avec la peau humaine. Ils ont ensuite cherché à financer leurs recherches. Un brevet a dors et déjà été déposé.
Le potentiel de cette fibre est grand, comme elle présente à la fois une élasticité excellente, une bonne résistance à l'usure, et surtout une excellente conservation de la chaleur. Les applications, aussi bien industrielles (pièces mécaniques, transmission, isolants) qu'autres (vêtements, combinaisons de plongée, industrie spatiale) sont prometteuses, et les expérimentations devront démontrer lesquelles sont les plus faisables - et profitables.[/quote]
Commonwealth Board of Research and Technology
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Frederick St-Luys
[quote]<center>TE Strato S-10 Maritime Reconnaissance and Anti-Submarine Warfare Plane
TE Strato S-10 - Avion de Reconnaissance Maritime et de Lutte Anti-Sous-Marins</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: aviation, avionique, armement
Fonds estimés: 110M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Cet avion est un projet intéressant et ambitieux. Il vise à créer un nouvel hydravion adapté aux exigences de la reconnaissance maritime moderne aussi bien que de la lutte anti-sous-marins (ASM). Pour cela, The Eastland travaillera à partir de la carlingue de son hydravion de sauvetage et d'aide en mer EY-3, en reconfigurant la soute de manière à lui permettre d'accueillir des missiles air-mer et des charges ASM ("deep charges"). En plus, un espace sera libéré à la place du matériel de sauvetage pour accueillir l'électronique de bord, qui comportera un radar SeaCRT 15R fabriqué par la société Transoceanic encadré par les sytèmes de Santerill-Dænaan, d'une capacité forte, adapté notamment au gros temps.
L'appareil sera également remotorisé, les deux DR-1965-E étant remplacés par quatre[url=http://www.simpolitique.com/post218919.html#218919]DR/TE-2022-TP[/url](modèle mis au point l'an dernier), qui lui donneront une très forte poussée au décollage, rendant l'avion adaptes aux décollages depuis les pistes les plus courtes, ou alors les rades les plus étroites. Il atteindra aussi grâce à cela une vitesse de 650 km/h à vide, 600 km/h à plein, avec une autonomie de 5.000 km.
[url=http://robotpig.net/_images/posts/us2_3.jpg]Images de l'avion[/url][/quote]
[quote]<center>New Improved Liquid-Induced Brake Systems
Nouveau système de freins à induction liquide</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Pièces moto
Fonds estimés: 10M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet de recherche incrémentielle par le fabriquant de motos kaldiens Dragonfly vise à améliorer les freins sur les motocyclettes du groupe, en créant un système de liquide intégré dans des barres de pression donné contre les roues, augmentant la réactivité et la durabilité des plaquettes. Le changement du seul liquide améliorera également la facilité et l'efficacité du remplacement de ces pièces.[/quote]
TE Strato S-10 - Avion de Reconnaissance Maritime et de Lutte Anti-Sous-Marins</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: aviation, avionique, armement
Fonds estimés: 110M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Cet avion est un projet intéressant et ambitieux. Il vise à créer un nouvel hydravion adapté aux exigences de la reconnaissance maritime moderne aussi bien que de la lutte anti-sous-marins (ASM). Pour cela, The Eastland travaillera à partir de la carlingue de son hydravion de sauvetage et d'aide en mer EY-3, en reconfigurant la soute de manière à lui permettre d'accueillir des missiles air-mer et des charges ASM ("deep charges"). En plus, un espace sera libéré à la place du matériel de sauvetage pour accueillir l'électronique de bord, qui comportera un radar SeaCRT 15R fabriqué par la société Transoceanic encadré par les sytèmes de Santerill-Dænaan, d'une capacité forte, adapté notamment au gros temps.
L'appareil sera également remotorisé, les deux DR-1965-E étant remplacés par quatre[url=http://www.simpolitique.com/post218919.html#218919]DR/TE-2022-TP[/url](modèle mis au point l'an dernier), qui lui donneront une très forte poussée au décollage, rendant l'avion adaptes aux décollages depuis les pistes les plus courtes, ou alors les rades les plus étroites. Il atteindra aussi grâce à cela une vitesse de 650 km/h à vide, 600 km/h à plein, avec une autonomie de 5.000 km.
[url=http://robotpig.net/_images/posts/us2_3.jpg]Images de l'avion[/url][/quote]
[quote]<center>New Improved Liquid-Induced Brake Systems
Nouveau système de freins à induction liquide</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Pièces moto
Fonds estimés: 10M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet de recherche incrémentielle par le fabriquant de motos kaldiens Dragonfly vise à améliorer les freins sur les motocyclettes du groupe, en créant un système de liquide intégré dans des barres de pression donné contre les roues, augmentant la réactivité et la durabilité des plaquettes. Le changement du seul liquide améliorera également la facilité et l'efficacité du remplacement de ces pièces.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote]<center>Manticore-A Project</center>
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet terminé
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
Les équipes de recherche ont terminé le développement du Manticore-A et les processus de post-conception et de production de la machine, notamment la normalisation de la production des pièces.
La nouvelle gamme sera donc décliné en trois modèles: SD Manticore-A1, hélicoptère civil de transport de personnes, SD Manticore-A2 pour le transport de marchandises, et SD Manticore-B destiné au transport militaire ou aux missions de sauvetage.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 80%
Progrès:
L'essentiel du travail préliminaire a été terminé, et à présent le projet entre dans sa deuxième phase: ainsi, la construction du premier exemplaire de la classe, le HES Danae, a commencé au chantier naval d'Elys-by-the-Sea, Elys Shipyards. La quille a été posée en septembre, et à présent le travail sur la coque a bien avancé. A présent, le travail continue avec l'amménagement du comportement des diésels et du réseau électrique. Prochaine étape: complétion du pont, de l'hydraulique et de l'équipement de bord.[/quote]
Institution: Santerill-Dænaan Systems Center for Higher Aeronautics ; The Eastland Aircrafts Manufactures Design Bureau
Secteur: Aéronautique
Fonds estimés: 230 Millions (60% Santerill Dænaan Systems, 40% The Eastland)
Statut: Projet terminé
Description:
Le projet "Manticore-A" vise à éprouver les capacités de design et de construction de ces deux entreprises kaldiennes, en remodelant lourdement le cadre général du Santerill-Dænaan SD-17 "Seabird" de 1992: il sera modernisé via l'inclusion d'une nouvelle centrale inertielle SD Airmaster e-1, un nouveau système de transmission rotor arrière, un cadre supérieurement repensé afin de minimiser les vibrations et tensions structurelles causées par la transmission du rotor principal. Ce dernier sera désormais propulsé par un moteur aérien The Eastland EFT-57, qui remplacera le The Eastland MAC-03 datant de 1989.
L'objectif final est d'obtenir un hélicoptère à la fois nerveux et robuste, d'un poids d'un peu moins de 6 tonnes pour une portée de 700 kilomètres, qui pourra trouver de nombreux usages civils, allant du transport au sauvetage. En cas de succès, un modèle Manticore-B serait également à l'étude, pour rééquiper le Manticore afin de l'adapter comme hélicoptère de transport militaire.
Avancement du projet: 100%
Progrès:
Les équipes de recherche ont terminé le développement du Manticore-A et les processus de post-conception et de production de la machine, notamment la normalisation de la production des pièces.
La nouvelle gamme sera donc décliné en trois modèles: SD Manticore-A1, hélicoptère civil de transport de personnes, SD Manticore-A2 pour le transport de marchandises, et SD Manticore-B destiné au transport militaire ou aux missions de sauvetage.[/quote]
[quote]<center>Danae-class Corvette</center>
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet en cours
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 80%
Progrès:
L'essentiel du travail préliminaire a été terminé, et à présent le projet entre dans sa deuxième phase: ainsi, la construction du premier exemplaire de la classe, le HES Danae, a commencé au chantier naval d'Elys-by-the-Sea, Elys Shipyards. La quille a été posée en septembre, et à présent le travail sur la coque a bien avancé. A présent, le travail continue avec l'amménagement du comportement des diésels et du réseau électrique. Prochaine étape: complétion du pont, de l'hydraulique et de l'équipement de bord.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote]<center>Adjudicator Project - Thermobaric Weaponry Development
Projet "Adjudicator" - Développement d'armement thermobarique
Projet secret</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures (COEM) Design and Development Division; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Armement
Fonds estimés: 200 Millions (45% COEM, 55% Hemera-Know)
Statut: Projet lancé
Description:
Le vieillissement de l'équipement militaire kaldien est un fait, et, même si des programmes ambitieux de renouvellement de la qualité et de la quantité de l'armement sont en cours, ils mettront du temps à pleinement porter leurs fruits. A contrario, les experts de l'Etat-major et du COEM estiment que l'introduction de munitions et d'armes thermobariques dans l'équipement standard des forces armées permettraient de rapidement et décisivement augmenter la puissance de feu de celles-ci.
L'armement thermobarique fonctionne par double action: une première détonation disperse un combustique aérien dans les environs, et une deuxième explosion suivant de près la première y met le feu. Selon le potentiel et la dispersion du combustible, l'ignition de ce dernier aspire tout oxygène dans la région, et cause une chaleur immédiate et extrême, tandis que le souffle de l'explosion est plusieurs fois plus puissant que celui d'une charge normale à quantité égale d'explosifs.
Ce type d'armement se révèle notamment excellent dans les milieux confinés, où il permet un "nettoyage" rapide des positions ennemies, en plus d'ignorer les tenues de protection (armure corporelles, tenues de protection NBC). Une autre application notoire est celle de "bunker buster", ou "destructeur de bunker" pour les charges thermobariques les plus lourdes: en utilisant la concentration de puissance de feu et l'onde de choc, le béton jusqu'à 3m d'épaisseur peut être fracturé, voir éventré.
En outre, il offre à la fois un avantage psychologique non-négligeable sur l'ennemi, une grande flexibilité dans son usage, et des coûts de production raisonnables.
Types de charges prévues:
Projet "Adjudicator" - Développement d'armement thermobarique
Projet secret</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures (COEM) Design and Development Division; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Armement
Fonds estimés: 200 Millions (45% COEM, 55% Hemera-Know)
Statut: Projet lancé
Description:
Le vieillissement de l'équipement militaire kaldien est un fait, et, même si des programmes ambitieux de renouvellement de la qualité et de la quantité de l'armement sont en cours, ils mettront du temps à pleinement porter leurs fruits. A contrario, les experts de l'Etat-major et du COEM estiment que l'introduction de munitions et d'armes thermobariques dans l'équipement standard des forces armées permettraient de rapidement et décisivement augmenter la puissance de feu de celles-ci.
L'armement thermobarique fonctionne par double action: une première détonation disperse un combustique aérien dans les environs, et une deuxième explosion suivant de près la première y met le feu. Selon le potentiel et la dispersion du combustible, l'ignition de ce dernier aspire tout oxygène dans la région, et cause une chaleur immédiate et extrême, tandis que le souffle de l'explosion est plusieurs fois plus puissant que celui d'une charge normale à quantité égale d'explosifs.
Ce type d'armement se révèle notamment excellent dans les milieux confinés, où il permet un "nettoyage" rapide des positions ennemies, en plus d'ignorer les tenues de protection (armure corporelles, tenues de protection NBC). Une autre application notoire est celle de "bunker buster", ou "destructeur de bunker" pour les charges thermobariques les plus lourdes: en utilisant la concentration de puissance de feu et l'onde de choc, le béton jusqu'à 3m d'épaisseur peut être fracturé, voir éventré.
En outre, il offre à la fois un avantage psychologique non-négligeable sur l'ennemi, une grande flexibilité dans son usage, et des coûts de production raisonnables.
Types de charges prévues:
- Charges lourdes type "Gehenna":
Bombes lourdes, anti-véhicule et anti-bâtiments, pesant jusqu'à 1,5 tonnes. Déclinées en versions larguable, tirable ou adaptable sur un missile. - Charge intermédiaire type "Moloch":
Bombes légères, utilisables avec un mortier, en canon léger, ou en roquette, jusqu'à 45 kilogrammes. - Munitions thermobariques type "Helheim" ou "Hel":
Armement léger, prévu pour être décliné en munitions d'armement de poing et surtout en grenade, destinées pour offrir une supériorité tactique de premier plan en combat urbain via une puissance de feu supérieure.
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Frederick St-Luys
[quote]<center>Experimental Deep Geothermal Plant DGP1
Centrale géothermique à grande profondeur expérimentale DGP1 </center>
Institution: University of Sallingsby, Commonweath International Petroleum Laboratories, Deep Blue Research Unit
Secteur:
Fonds estimés: 135M £ (fonds privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet DGP1 est un projet monté en commun par le département de vulcanologie et de géologie de l'université de Sallingsby, qui apporte sa maîtrise excellente des environnements volcaniques et de la géothermie théorique, le consortium pétrolier CIP, fameux pour son expérience dans le domaine du forage en roches dures et en sols difficiles variés, et enfin la dynamique entreprise kaldienne des énergies renouvelables et de l'hydraulique, Deep Blue, qui fournira une bonne partie des équipements de pompage et d'extraction d'énergie.
L'objectif commun est la mise en place d'une première centale géothermique expérimentale d'une capacité de 60MW, près de Sulfur Vale, dans le comté de Torriny de l'île de Barke, dont le volcan, The Pillar, possède une activité régulière et forte, animant en plus de nombreux geysers et sources chaudes autour de la base de son massif de grande taille (plus de 80km à la base). C'est dans cet environnement de qualité que plusieurs forages-tests seront effectués, afin de localiser les positions exactes les plus prometteuses, et débuter l'installation de superstructures et de matériel de précision qui sera mis au point en parallèle. A partir de ce moment, les phases de test commenceront, comprenant le calibrage, le rôdage et l'expérimentation en vue de l'optimisation. Enfin, une fois le calibrage opéré, la centrale pourra être raccordée. Durant tout le processus, les équipes de scientifiques de l'université de Sallingsby seront en mesure de prendre des enregistrements et de recueillir des informations inestimables.
Avancement du projet: 33%
Progrès:
L'installation de surface à Sulfur Vale est terminée, avec la construction d'une enceinte protégée et la mise en place de vasques de contention ainsi que la mise en place d'une tuyauterie extensive. Pendant ce temps, une foreuse lourde de Commonwealth International Petroleum a entamé la percée de plusieurs puits qui serviront au fonctionnement dez= base des transferts d'eau dans les couches géologiques chaudes du sous-sol volcanique de l'île.
En parallèle, les spécialistes de Deep Blue et de l'univeresité de Sallingsby ont travaillé au développement des systèmes d'extraction thermique, afin d'optimiser la quantité de chaleur récupérée à chaque cycle de pompage.[/quote]
[quote]<center>Virtual Reality Research: Project Exordium
Recherche sur la réalité virtuelle: Projet Exordium</center>
Institution: Royal University of Lynnsmouth; Hartford University; Folkerney University; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic Research & Development Division; BLDC Ltd. Technical Development Division; St. Jane Universitary Hospital of Lynnsmouth
Secteur:
Fonds estimés: 220M £ (80% privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet est né de l'initiative de deux scientifiques kaldiens, les professeurs Ralph Merinson-Spencer, de l'université de Folkerney, et Emma Surangh, employée par Transoceanic, fabriquant d'instruments de préçision et d'électronique kaldienne. Après plusieurs rencontres avec d'autres experts des domaines de l'informatique et des interfaces de contrôle environnementale (dont le professeur Sacha Charles, pélabssienne en visite pour un séminaire durant l'attaque sur son pays, qui est depuis lors restée au Kaldia après que les services de renseignement kaldiens aient retrouvé sa famille parmi les réfugiés), ils sont parvenus à intéresser aussi bien les acteurs du monde des entreprises que des acteurs universitaires, et, dit-on, des groupes proches de l'armée et des services secrets, à leurs projets.
Ces derniers vont loin. Outre les bases théoriques de la réalité virtuelle (gestion stable d'un environnement virtuel corrélé à un système d'interface avancé, fluide et réactif), l'objectif de ce projet qui s'étirera sans doute sur des années est la mise au point de systèmes avancés de réalité virtuelle visant à être, un jour, reliés au web mondial afin de fournir une nouvelle expérience d'immersion. Les forces militaires, quant à elles, seraient également gagnantes dans l'usage étendu qui serait rendu possible des dispositifs de surveillance, de contrôle, voir de combat.
Mais l'usage le plus basique, passé la création des environnements tests simples, est celui des jeux, notamment en ligne. En effet, ces environnements virtuels fermés se prêtent particulièrement bien à la mise au point et l'expérimentation des systèmes de réalité virtuelle. C'est la raison de la présence de l'éditeur de logiciels et de jeux BLDC dans l'équipe.
Pour l'instant, évidemment, les interfaces utilisées se limiteront aux casques sensoriels (yeux et oreilles), mais l'objectif au (très) long terme est de faire se rejoindre ces recherches avec celles menées dans le domaine médical sur la stimulation électrochimique du cervea, afin d'augmenter la qualité et le volume de la "bande passante" d'informations.
Ceci correspond donc au lancement de la phase I du projet Exordium.
Petite référence à Alastair Reynolds, je n'ai pas pu m'en empêcher. Excellents bouquins.
Avancement du projet (Phase I): 15%
Progrès:
Le travail de l'équipe 1 sur les flux de données et les protocoles de compression avance bien, avec la mise au point d'architectures systèmes à la fois dynamiques et unifiées permettant de grandement améliorer les performances d'un système informatique à grande voraité de bande passante. A présent, l'équipe va se concentrer sur un système de "clouding" visant à répartir les fichiers et processeurs de base des flux de données d'un système de réalité virtuelle entre plusieurs machines, augmentant par là la capacité de calcul et la vitesse de traîtement.
L'équipe 2 a poursuivi ses travaux sur le domaine des terminaux et interfaces d'interaction homme-machine. Si pour l'instant les prorgès sont modestes dans le domaine concret, le professeur Surangh a mis au poit toutefois un modèle théorique d'une interface de conversion des impulsions nerveuses, qu'il conviendra a présent de tester.
L'équipe 3 s'est heruté dans ses développement aux limitations des processeurs actuels, et a pour cela soutenu l'équipe 1 dans son projet de "clouding", qui place la mise en réseau à grande échelle des processeurs. Toutefois, en parallèle, le professeur Elisa Benston a commencé des travaux sur le fonctionnement d'ordinateurs quantiques, qui seraient indubitablement la clé au problème de la capacité brute de calcul nécessaire au déploiement de structures de réalité virtuelle supérieure.[/quote]
[quote]<center>DR-R-200R (AWACS)
DR-R-200R (Système de détection et de commandement aéroporté) </center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau; Transoceanic R&D Division
Secteur: aviation, avionique
Fonds estimés: 200M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Dans le cadre de la modernisation de l'industrie aéronautique et des forces aériennes kaldiennes, l'entreprise De Ravilland a annoncé son intention de remplacer son ancien AWACS DR-R-Argus 4, qui, datant de 1967, a depuis longtemps cessé de répondre aux actuelles exigences en terme de guerre électronique, d'efficacité radar et de contrôle de la furtivité.
Pour cela, le nouveau modèle DR-R-200R (De Ravilland Reconnaissance) sera équipé d'un système radar moderne de Transoceanic Plc., entreprise spécialisée dans les instruments de précision et les radars, qui a déjà mis en place ces dernières années des radiotélescopes sur le territoire kaldien pour le compte des observatoires et universités. Le nouveau système devra atteindre une bonne efficacité sur plusieurs centaines de kilomètres, notamment sur les profils furtifs basiques. L'appareil devra demeurer relativement léger, afin de gagner en vitesse et offrir plus de flexibilité sur les pistes.
Avancement du projet: 25%
Progrès:
De Ravilland a terminé le design de la carlingue du nouveau R-200R, qui présentera un profil plus effilé et sera propulsé par deux turbopropulseurs De Ravilland/The Eastland DR/TE-2022-TP, permettant un décollage sur des pistes courtes et des ponts de porte-avion. L'électronique de la cellule a été entièrement repensée par rapport aux générations précédentes, afin notamment de la protéger contre les attaques électro-magnétiques et réduire les émissions. En parallèle, Transoceanic a travaillé au perfectionnement des systèmes radars embarqués, dont la porté s'étendra au-delà de 400km, avec une capacité accrue par gros temps ou en cas d'interférences.[/quote]
[quote]<center>TE Strato S-10 Maritime Reconnaissance and Anti-Submarine Warfare Plane
TE Strato S-10 - Avion de Reconnaissance Maritime et de Lutte Anti-Sous-Marins</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: aviation, avionique, armement
Fonds estimés: 110M £ (fonds privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Cet avion est un projet intéressant et ambitieux. Il vise à créer un nouvel hydravion adapté aux exigences de la reconnaissance maritime moderne aussi bien que de la lutte anti-sous-marins (ASM). Pour cela, The Eastland travaillera à partir de la carlingue de son hydravion de sauvetage et d'aide en mer EY-3, en reconfigurant la soute de manière à lui permettre d'accueillir des missiles air-mer et des charges ASM ("deep charges"). En plus, un espace sera libéré à la place du matériel de sauvetage pour accueillir l'électronique de bord, qui comportera un radar SeaCRT 15R fabriqué par la société Transoceanic encadré par les sytèmes de Santerill-Dænaan, d'une capacité forte, adapté notamment au gros temps.
L'appareil sera également remotorisé, les deux DR-1965-E étant remplacés par quatre[url=http://www.simpolitique.com/post218919.html#218919]DR/TE-2022-TP[/url](modèle mis au point l'an dernier), qui lui donneront une très forte poussée au décollage, rendant l'avion adaptes aux décollages depuis les pistes les plus courtes, ou alors les rades les plus étroites. Il atteindra aussi grâce à cela une vitesse de 650 km/h à vide, 600 km/h à plein, avec une autonomie de 5.000 km.
[url=http://robotpig.net/_images/posts/us2_3.jpg]Images de l'avion[/url]
Avancement du projet: 25%
Progrès:
The Eastland avance bien dans la mise au point de ce nouvel avion de lutte anti-SM. En reprenant comme base de travail son hydravion de sauvetage et de patrouille EY-3, l'avionneur a renforcé la solidité de l'ensemble et réamménagé la soute afin d'accueillir un dispostifi de largage de torpilles et de "deep charges" (charges ASM). Le nez de l'appareil a été aggrandi et accueillera le radar SeaCRT 15R de Transoceanic, tandis que les ailes ont étés entièrement redessinées afin de supporter le poids e tla poussée des trois turbopropulseurs DR/TE-2022-TP.
La prochaine étape sera la mise au point du premier prototype.[/quote]
[quote]<center>Armored Fighting Vehicle AMV SB-2 'Wolf"</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Militaire
Fonds estimés: 170M £ (semi-privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet des deux grands constructeurs militaires kaldiens COEM et Hemera-Knox vise à créer un nouveau modèle de véhicule de combat blindé. Les sytèmes et l'armement seront conçus par le COEM, mais l'assemblage et l'ajout de l'électronique se feront dans les usines de Hemera-Knox. La conception de cet AVF se fera en deux étapes:
1/Mise au point d'un châssis de tank à chenilles doté d'un très haut degré d'inter-opératibilité, également amphibie. Ce châssis devra permettre l'installation de différents types de carlingues, notamment plus lourdes que celle du "Wolf", notamment de répondre aux tensions causées par le feu d'un obusier automoteur ou d'un main battle tank, qui pourraient par la suite réutiliser cette base. Une variante du châssis avec roues devra également être testée.
2/Une "carosserie" adaptée à deux types de mission: reconnaissance armée et transport de troupes. Ainsi, il devra être équipé d'un canon léger de 50mm et de deux mitrailleuses de 7,62mm, montées respectivement à l'avant et à l'arrière. Le blindage aura une épaisseur de 45mm. L'ensemble sera amphibie et disposera d'un snorkel. Il sera équipé de protection électronique, et l'espace et les options nécessaires à la protection NBC devront être disponibles.
Avancement du projet: 33%
Progrès:
Hemera-Knox a largement achevé la mise au point du châssis à chenilles AMV SB-2 "Wolf", misant tout sur l'inter-opérabilité et la modularité de l'ensemble. Ainsi, le système pourra rapidement et à pmoindres frais voir un changement de la plate-forme supportée, ou encore un passage du mode chenilles au mode half-truck, ou encore entièrement en hexaroues. Une version avec suspension renforcée servira pour la modularité sur obusier automobile.
L'équipement du modèle de base est en cours de développement au COEM; ainsi, un blindage à configuration ablative de 45mm a été dessiné et a commencé à être produit en vue de la mise au point du premier prototype, tandis que les ingénieurs testent déjà sur le papier différentes configurations de l'armement embarqué. Suivront les mise au point du matériel NBC et de guerre életronique.[/quote]
[quote]<center>New Improved Liquid-Induced Brake Systems
Nouveau système de freins à induction liquide</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Pièces moto
Fonds estimés: 10M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet de recherche incrémentielle par le fabriquant de motos kaldiens Dragonfly vise à améliorer les freins sur les motocyclettes du groupe, en créant un système de liquide intégré dans des barres de pression donné contre les roues, augmentant la réactivité et la durabilité des plaquettes. Le changement du seul liquide améliorera également la facilité et l'efficacité du remplacement de ces pièces.
Avancement du projet: 50%
Progrès:
La première phase de ce projet de R&D est un succès, avec le développement d'un nouveau type de freins de motocyclette, augmentant à la fois l'intensité du freinage et la qualité de son dosage, sans bloquer les roues. Le prototype va a présent être testé en condition réelle, et ensutie être approuvé par le National Road Security Council.[/quote]
Centrale géothermique à grande profondeur expérimentale DGP1 </center>
Institution: University of Sallingsby, Commonweath International Petroleum Laboratories, Deep Blue Research Unit
Secteur:
Fonds estimés: 135M £ (fonds privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Le projet DGP1 est un projet monté en commun par le département de vulcanologie et de géologie de l'université de Sallingsby, qui apporte sa maîtrise excellente des environnements volcaniques et de la géothermie théorique, le consortium pétrolier CIP, fameux pour son expérience dans le domaine du forage en roches dures et en sols difficiles variés, et enfin la dynamique entreprise kaldienne des énergies renouvelables et de l'hydraulique, Deep Blue, qui fournira une bonne partie des équipements de pompage et d'extraction d'énergie.
L'objectif commun est la mise en place d'une première centale géothermique expérimentale d'une capacité de 60MW, près de Sulfur Vale, dans le comté de Torriny de l'île de Barke, dont le volcan, The Pillar, possède une activité régulière et forte, animant en plus de nombreux geysers et sources chaudes autour de la base de son massif de grande taille (plus de 80km à la base). C'est dans cet environnement de qualité que plusieurs forages-tests seront effectués, afin de localiser les positions exactes les plus prometteuses, et débuter l'installation de superstructures et de matériel de précision qui sera mis au point en parallèle. A partir de ce moment, les phases de test commenceront, comprenant le calibrage, le rôdage et l'expérimentation en vue de l'optimisation. Enfin, une fois le calibrage opéré, la centrale pourra être raccordée. Durant tout le processus, les équipes de scientifiques de l'université de Sallingsby seront en mesure de prendre des enregistrements et de recueillir des informations inestimables.
Avancement du projet: 33%
Progrès:
L'installation de surface à Sulfur Vale est terminée, avec la construction d'une enceinte protégée et la mise en place de vasques de contention ainsi que la mise en place d'une tuyauterie extensive. Pendant ce temps, une foreuse lourde de Commonwealth International Petroleum a entamé la percée de plusieurs puits qui serviront au fonctionnement dez= base des transferts d'eau dans les couches géologiques chaudes du sous-sol volcanique de l'île.
En parallèle, les spécialistes de Deep Blue et de l'univeresité de Sallingsby ont travaillé au développement des systèmes d'extraction thermique, afin d'optimiser la quantité de chaleur récupérée à chaque cycle de pompage.[/quote]
[quote]<center>Virtual Reality Research: Project Exordium
Recherche sur la réalité virtuelle: Projet Exordium</center>
Institution: Royal University of Lynnsmouth; Hartford University; Folkerney University; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies; Transoceanic Research & Development Division; BLDC Ltd. Technical Development Division; St. Jane Universitary Hospital of Lynnsmouth
Secteur:
Fonds estimés: 220M £ (80% privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet est né de l'initiative de deux scientifiques kaldiens, les professeurs Ralph Merinson-Spencer, de l'université de Folkerney, et Emma Surangh, employée par Transoceanic, fabriquant d'instruments de préçision et d'électronique kaldienne. Après plusieurs rencontres avec d'autres experts des domaines de l'informatique et des interfaces de contrôle environnementale (dont le professeur Sacha Charles, pélabssienne en visite pour un séminaire durant l'attaque sur son pays, qui est depuis lors restée au Kaldia après que les services de renseignement kaldiens aient retrouvé sa famille parmi les réfugiés), ils sont parvenus à intéresser aussi bien les acteurs du monde des entreprises que des acteurs universitaires, et, dit-on, des groupes proches de l'armée et des services secrets, à leurs projets.
Ces derniers vont loin. Outre les bases théoriques de la réalité virtuelle (gestion stable d'un environnement virtuel corrélé à un système d'interface avancé, fluide et réactif), l'objectif de ce projet qui s'étirera sans doute sur des années est la mise au point de systèmes avancés de réalité virtuelle visant à être, un jour, reliés au web mondial afin de fournir une nouvelle expérience d'immersion. Les forces militaires, quant à elles, seraient également gagnantes dans l'usage étendu qui serait rendu possible des dispositifs de surveillance, de contrôle, voir de combat.
Mais l'usage le plus basique, passé la création des environnements tests simples, est celui des jeux, notamment en ligne. En effet, ces environnements virtuels fermés se prêtent particulièrement bien à la mise au point et l'expérimentation des systèmes de réalité virtuelle. C'est la raison de la présence de l'éditeur de logiciels et de jeux BLDC dans l'équipe.
Pour l'instant, évidemment, les interfaces utilisées se limiteront aux casques sensoriels (yeux et oreilles), mais l'objectif au (très) long terme est de faire se rejoindre ces recherches avec celles menées dans le domaine médical sur la stimulation électrochimique du cervea, afin d'augmenter la qualité et le volume de la "bande passante" d'informations.
Ceci correspond donc au lancement de la phase I du projet Exordium.
Petite référence à Alastair Reynolds, je n'ai pas pu m'en empêcher. Excellents bouquins.
Avancement du projet (Phase I): 15%
Progrès:
Le travail de l'équipe 1 sur les flux de données et les protocoles de compression avance bien, avec la mise au point d'architectures systèmes à la fois dynamiques et unifiées permettant de grandement améliorer les performances d'un système informatique à grande voraité de bande passante. A présent, l'équipe va se concentrer sur un système de "clouding" visant à répartir les fichiers et processeurs de base des flux de données d'un système de réalité virtuelle entre plusieurs machines, augmentant par là la capacité de calcul et la vitesse de traîtement.
L'équipe 2 a poursuivi ses travaux sur le domaine des terminaux et interfaces d'interaction homme-machine. Si pour l'instant les prorgès sont modestes dans le domaine concret, le professeur Surangh a mis au poit toutefois un modèle théorique d'une interface de conversion des impulsions nerveuses, qu'il conviendra a présent de tester.
L'équipe 3 s'est heruté dans ses développement aux limitations des processeurs actuels, et a pour cela soutenu l'équipe 1 dans son projet de "clouding", qui place la mise en réseau à grande échelle des processeurs. Toutefois, en parallèle, le professeur Elisa Benston a commencé des travaux sur le fonctionnement d'ordinateurs quantiques, qui seraient indubitablement la clé au problème de la capacité brute de calcul nécessaire au déploiement de structures de réalité virtuelle supérieure.[/quote]
[quote]<center>DR-R-200R (AWACS)
DR-R-200R (Système de détection et de commandement aéroporté) </center>
Institution: De Ravilland Aircrafts and Motor Works Ltd. Design Bureau; Transoceanic R&D Division
Secteur: aviation, avionique
Fonds estimés: 200M £ (privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Dans le cadre de la modernisation de l'industrie aéronautique et des forces aériennes kaldiennes, l'entreprise De Ravilland a annoncé son intention de remplacer son ancien AWACS DR-R-Argus 4, qui, datant de 1967, a depuis longtemps cessé de répondre aux actuelles exigences en terme de guerre électronique, d'efficacité radar et de contrôle de la furtivité.
Pour cela, le nouveau modèle DR-R-200R (De Ravilland Reconnaissance) sera équipé d'un système radar moderne de Transoceanic Plc., entreprise spécialisée dans les instruments de précision et les radars, qui a déjà mis en place ces dernières années des radiotélescopes sur le territoire kaldien pour le compte des observatoires et universités. Le nouveau système devra atteindre une bonne efficacité sur plusieurs centaines de kilomètres, notamment sur les profils furtifs basiques. L'appareil devra demeurer relativement léger, afin de gagner en vitesse et offrir plus de flexibilité sur les pistes.
Avancement du projet: 25%
Progrès:
De Ravilland a terminé le design de la carlingue du nouveau R-200R, qui présentera un profil plus effilé et sera propulsé par deux turbopropulseurs De Ravilland/The Eastland DR/TE-2022-TP, permettant un décollage sur des pistes courtes et des ponts de porte-avion. L'électronique de la cellule a été entièrement repensée par rapport aux générations précédentes, afin notamment de la protéger contre les attaques électro-magnétiques et réduire les émissions. En parallèle, Transoceanic a travaillé au perfectionnement des systèmes radars embarqués, dont la porté s'étendra au-delà de 400km, avec une capacité accrue par gros temps ou en cas d'interférences.[/quote]
[quote]<center>TE Strato S-10 Maritime Reconnaissance and Anti-Submarine Warfare Plane
TE Strato S-10 - Avion de Reconnaissance Maritime et de Lutte Anti-Sous-Marins</center>
Institution: The Eastland Aircrafts Manufactures Ltd. Design Bureau
Secteur: aviation, avionique, armement
Fonds estimés: 110M £ (fonds privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Cet avion est un projet intéressant et ambitieux. Il vise à créer un nouvel hydravion adapté aux exigences de la reconnaissance maritime moderne aussi bien que de la lutte anti-sous-marins (ASM). Pour cela, The Eastland travaillera à partir de la carlingue de son hydravion de sauvetage et d'aide en mer EY-3, en reconfigurant la soute de manière à lui permettre d'accueillir des missiles air-mer et des charges ASM ("deep charges"). En plus, un espace sera libéré à la place du matériel de sauvetage pour accueillir l'électronique de bord, qui comportera un radar SeaCRT 15R fabriqué par la société Transoceanic encadré par les sytèmes de Santerill-Dænaan, d'une capacité forte, adapté notamment au gros temps.
L'appareil sera également remotorisé, les deux DR-1965-E étant remplacés par quatre[url=http://www.simpolitique.com/post218919.html#218919]DR/TE-2022-TP[/url](modèle mis au point l'an dernier), qui lui donneront une très forte poussée au décollage, rendant l'avion adaptes aux décollages depuis les pistes les plus courtes, ou alors les rades les plus étroites. Il atteindra aussi grâce à cela une vitesse de 650 km/h à vide, 600 km/h à plein, avec une autonomie de 5.000 km.
[url=http://robotpig.net/_images/posts/us2_3.jpg]Images de l'avion[/url]
Avancement du projet: 25%
Progrès:
The Eastland avance bien dans la mise au point de ce nouvel avion de lutte anti-SM. En reprenant comme base de travail son hydravion de sauvetage et de patrouille EY-3, l'avionneur a renforcé la solidité de l'ensemble et réamménagé la soute afin d'accueillir un dispostifi de largage de torpilles et de "deep charges" (charges ASM). Le nez de l'appareil a été aggrandi et accueillera le radar SeaCRT 15R de Transoceanic, tandis que les ailes ont étés entièrement redessinées afin de supporter le poids e tla poussée des trois turbopropulseurs DR/TE-2022-TP.
La prochaine étape sera la mise au point du premier prototype.[/quote]
[quote]<center>Armored Fighting Vehicle AMV SB-2 'Wolf"</center>
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Militaire
Fonds estimés: 170M £ (semi-privés)
Statut: Projet en cours
Description:
Ce projet des deux grands constructeurs militaires kaldiens COEM et Hemera-Knox vise à créer un nouveau modèle de véhicule de combat blindé. Les sytèmes et l'armement seront conçus par le COEM, mais l'assemblage et l'ajout de l'électronique se feront dans les usines de Hemera-Knox. La conception de cet AVF se fera en deux étapes:
1/Mise au point d'un châssis de tank à chenilles doté d'un très haut degré d'inter-opératibilité, également amphibie. Ce châssis devra permettre l'installation de différents types de carlingues, notamment plus lourdes que celle du "Wolf", notamment de répondre aux tensions causées par le feu d'un obusier automoteur ou d'un main battle tank, qui pourraient par la suite réutiliser cette base. Une variante du châssis avec roues devra également être testée.
2/Une "carosserie" adaptée à deux types de mission: reconnaissance armée et transport de troupes. Ainsi, il devra être équipé d'un canon léger de 50mm et de deux mitrailleuses de 7,62mm, montées respectivement à l'avant et à l'arrière. Le blindage aura une épaisseur de 45mm. L'ensemble sera amphibie et disposera d'un snorkel. Il sera équipé de protection électronique, et l'espace et les options nécessaires à la protection NBC devront être disponibles.
Avancement du projet: 33%
Progrès:
Hemera-Knox a largement achevé la mise au point du châssis à chenilles AMV SB-2 "Wolf", misant tout sur l'inter-opérabilité et la modularité de l'ensemble. Ainsi, le système pourra rapidement et à pmoindres frais voir un changement de la plate-forme supportée, ou encore un passage du mode chenilles au mode half-truck, ou encore entièrement en hexaroues. Une version avec suspension renforcée servira pour la modularité sur obusier automobile.
L'équipement du modèle de base est en cours de développement au COEM; ainsi, un blindage à configuration ablative de 45mm a été dessiné et a commencé à être produit en vue de la mise au point du premier prototype, tandis que les ingénieurs testent déjà sur le papier différentes configurations de l'armement embarqué. Suivront les mise au point du matériel NBC et de guerre életronique.[/quote]
[quote]<center>New Improved Liquid-Induced Brake Systems
Nouveau système de freins à induction liquide</center>
Institution: Dragonfly Motorcycles R&D Office
Secteur: Pièces moto
Fonds estimés: 10M £ (fonds privés)
Statut: Projet lancé
Description:
Ce projet de recherche incrémentielle par le fabriquant de motos kaldiens Dragonfly vise à améliorer les freins sur les motocyclettes du groupe, en créant un système de liquide intégré dans des barres de pression donné contre les roues, augmentant la réactivité et la durabilité des plaquettes. Le changement du seul liquide améliorera également la facilité et l'efficacité du remplacement de ces pièces.
Avancement du projet: 50%
Progrès:
La première phase de ce projet de R&D est un succès, avec le développement d'un nouveau type de freins de motocyclette, augmentant à la fois l'intensité du freinage et la qualité de son dosage, sans bloquer les roues. Le prototype va a présent être testé en condition réelle, et ensutie être approuvé par le National Road Security Council.[/quote]
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Frederick St-Luys
[quote][center]Adjudicator Project - Thermobaric Weaponry Development
Projet "Adjudicator" - Développement d'armement thermobarique
Projet secret[/center]
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures (COEM) Design and Development Division; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Armement
Fonds estimés: 200 Millions (45% COEM, 55% Hemera-Know)
Statut: Projet en cours
Description:
Le vieillissement de l'équipement militaire kaldien est un fait, et, même si des programmes ambitieux de renouvellement de la qualité et de la quantité de l'armement sont en cours, ils mettront du temps à pleinement porter leurs fruits. A contrario, les experts de l'Etat-major et du COEM estiment que l'introduction de munitions et d'armes thermobariques dans l'équipement standard des forces armées permettraient de rapidement et décisivement augmenter la puissance de feu de celles-ci.
L'armement thermobarique fonctionne par double action: une première détonation disperse un combustique aérien dans les environs, et une deuxième explosion suivant de près la première y met le feu. Selon le potentiel et la dispersion du combustible, l'ignition de ce dernier aspire tout oxygène dans la région, et cause une chaleur immédiate et extrême, tandis que le souffle de l'explosion est plusieurs fois plus puissant que celui d'une charge normale à quantité égale d'explosifs.
Ce type d'armement se révèle notamment excellent dans les milieux confinés, où il permet un "nettoyage" rapide des positions ennemies, en plus d'ignorer les tenues de protection (armure corporelles, tenues de protection NBC). Une autre application notoire est celle de "bunker buster", ou "destructeur de bunker" pour les charges thermobariques les plus lourdes: en utilisant la concentration de puissance de feu et l'onde de choc, le béton jusqu'à 3m d'épaisseur peut être fracturé, voir éventré.
En outre, il offre à la fois un avantage psychologique non-négligeable sur l'ennemi, une grande flexibilité dans son usage, et des coûts de production raisonnables.
Types de charges prévues:
Avancement du projet: 75%
Progrès:
Le projet d'armement thermobarique a avancé doucement mais sûrement. Concentré principalement sur la miniaturisation et la fiabilité des engins, il a permis la mise au point d'armements lourds et intermédiaires dotés d'une bonne puissance de feu, notamment utiles contre des positions retranchés et en cas d'assauts rapides. Les premiers prototypes pour les munitions thermobariques se sont heurtés à davantage de difficultés technologiques, mais depuis lors les recherches vont bon train pour y parer et les scientifiques sont confiants en l'issue de cette branche du projet.
[/quote]
[quote][center]Danae-class Corvette[/center]
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet terminé
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La première frégate classe Danae a été mise à l'eau dans le port de Elys-by-the-Sea, en présence d'officiels gouvernementaux et de la presse. Le nouveau bateau va commencer sa période d'essais en mer, tandis que les chantiers navals entament la construction de quatre nouveaux exemplaires destinés à être livrés dans dix-huit mois. Davantage d'unités pourraient être commandées par la suite.[/quote]
Projet "Adjudicator" - Développement d'armement thermobarique
Projet secret[/center]
Institution: Commonwealth Ordnance and Equipment Manufactures (COEM) Design and Development Division; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Armement
Fonds estimés: 200 Millions (45% COEM, 55% Hemera-Know)
Statut: Projet en cours
Description:
Le vieillissement de l'équipement militaire kaldien est un fait, et, même si des programmes ambitieux de renouvellement de la qualité et de la quantité de l'armement sont en cours, ils mettront du temps à pleinement porter leurs fruits. A contrario, les experts de l'Etat-major et du COEM estiment que l'introduction de munitions et d'armes thermobariques dans l'équipement standard des forces armées permettraient de rapidement et décisivement augmenter la puissance de feu de celles-ci.
L'armement thermobarique fonctionne par double action: une première détonation disperse un combustique aérien dans les environs, et une deuxième explosion suivant de près la première y met le feu. Selon le potentiel et la dispersion du combustible, l'ignition de ce dernier aspire tout oxygène dans la région, et cause une chaleur immédiate et extrême, tandis que le souffle de l'explosion est plusieurs fois plus puissant que celui d'une charge normale à quantité égale d'explosifs.
Ce type d'armement se révèle notamment excellent dans les milieux confinés, où il permet un "nettoyage" rapide des positions ennemies, en plus d'ignorer les tenues de protection (armure corporelles, tenues de protection NBC). Une autre application notoire est celle de "bunker buster", ou "destructeur de bunker" pour les charges thermobariques les plus lourdes: en utilisant la concentration de puissance de feu et l'onde de choc, le béton jusqu'à 3m d'épaisseur peut être fracturé, voir éventré.
En outre, il offre à la fois un avantage psychologique non-négligeable sur l'ennemi, une grande flexibilité dans son usage, et des coûts de production raisonnables.
Types de charges prévues:
- Charges lourdes type "Gehenna":
Bombes lourdes, anti-véhicule et anti-bâtiments, pesant jusqu'à 1,5 tonnes. Déclinées en versions larguable, tirable ou adaptable sur un missile. - Charge intermédiaire type "Moloch":
Bombes légères, utilisables avec un mortier, en canon léger, ou en roquette, jusqu'à 45 kilogrammes. - Munitions thermobariques type "Helheim" ou "Hel":
Armement léger, prévu pour être décliné en munitions d'armement de poing et surtout en grenade, destinées pour offrir une supériorité tactique de premier plan en combat urbain via une puissance de feu supérieure.
Avancement du projet: 75%
Progrès:
Le projet d'armement thermobarique a avancé doucement mais sûrement. Concentré principalement sur la miniaturisation et la fiabilité des engins, il a permis la mise au point d'armements lourds et intermédiaires dotés d'une bonne puissance de feu, notamment utiles contre des positions retranchés et en cas d'assauts rapides. Les premiers prototypes pour les munitions thermobariques se sont heurtés à davantage de difficultés technologiques, mais depuis lors les recherches vont bon train pour y parer et les scientifiques sont confiants en l'issue de cette branche du projet.
[/quote]
[quote][center]Danae-class Corvette[/center]
Institution: Commonweath Naval College; Elys Shipyards Design Bureau; The Hemera-Knox Group Division for Technical Studies
Secteur: Marine
Fonds estimés: 250M £ (fonds publics à 75%)
Statut: Projet terminé
Description:
La Navy possède pour l'instant trois classes de navires légers: les patrouilleurs classe TX et TS, et les corvettes classe Renown, tous en service depuis plus de quarante ans. L'Amirauté a donc commandé aux spécialistes du Collège Naval et des Chantiers navals d'Elys la mise au point d'une nouvelle corvette modernisée, dotée d'un canon de 100mm, d'une batterie anti-aérienne de 88mm et de deux canons de 45mm. Deux doubles tubes lance-missiles mer-mer seront installés à terme à l'arrière lorsque le développement associé sera terminé. De même, plusieurs compartiments modulables seront installés afin d'accueillir des contre-mesures électroniques et des charges anti-sous-marin, selon la nature de la mission. La plage arrière du navire sera capable d'accueillir un hélicoptère léger SD-Stormbird. La propulsion sera assurée par quatre moteurs diésel The Eastland Seafare SF-5D, capables de propulser l'ensemble à un peu moins de trente noeuds, pour une capacité opérationnelle totale de 7.500 kilomètres. L'équipage sera composé de 10 à 20 officiers, 40 sous-officiers et autant de marins du rang.
Les machines et systèmes auxiliaires seront fournis par Hemera-Knox.
L'objectif de cette nouvelle corvette est remplir une grande variété de rôles, allant de ceux de patrouille côtière et locale ordinaire à celui d'escorte dans des opérations en eaux bleues, les compartiments de rééquipement pouvant, en lieu et place des moyens anti-SM et de guerre électronique accueillir de l'armement supplémentaire, transformant la corvette de facto en frégate à petit gabarit.
La marine a pré-commandé 50 bâtiments d'ici fin 2024.
[url=http://i58.servimg.com/u/f58/17/45/85/19/russia10.png]Dessin provisoire[/url]
Avancement du projet: 100%
Progrès:
La première frégate classe Danae a été mise à l'eau dans le port de Elys-by-the-Sea, en présence d'officiels gouvernementaux et de la presse. Le nouveau bateau va commencer sa période d'essais en mer, tandis que les chantiers navals entament la construction de quatre nouveaux exemplaires destinés à être livrés dans dix-huit mois. Davantage d'unités pourraient être commandées par la suite.[/quote]