Archives de Simpolitique

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Je suis satisfait également. Sachez, Madame, que nos portes vous seront également toujours ouvertes.

23 Août 2015

<center> Réunion entre Ryan Squeci, Président Directeur Général de la Société Eisenbahn et Kęstutis Akramas, Président Décisionnaire de la GELESINKELIU JMONES

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L'oeil vif et pétillant, le regard est ambitieux. Kęstutis Akramas fait parti de cette génération de jeune loup, à l'assaut de Salaspils et ouvert aux opportunités. C'est ainsi qu'en Juillet 2014, lorsque la Ministre des Affaires Etrangères signa un accord avec son homologue quantarien, il sauta sur l'occasion.

Cette accord visait à relier toutes les grandes villes de la moitié nord du pays via un réseau de chemin de fer. Le réseau allait être construit, mais les trains allaient rester obsolète. C'est ainsi que Kęstutis Akramas créa la GELESINKELIU JMONES, et racheta pour une bouchée de pain tous les anciens trains rostovs dans le pays.
En effet, ces trains n'étaient quasiment pas utilisés, les liethuviskiens préférant le transport maritime.

Le seconde étape pour Kęstutis sera de moderniser le transport ferroviaire, afin que celui-ci devienne le premier moyen de transport terrestre sur le territoire national. Pour cela, il ouvra la société en bourse, et trouva rapidement des investisseurs étrangers.

Il compte donc sur le premier de ceux-là, sur Ryan Squeci, qui représente maintenant 51% des parts de la société qu'il a créé. Kęstutis est donc prêt à saisir de nouvelles opportunités, dans cette vieille usine de construction de trains réhabilitée en bureau.

Ryan Squeci avait préparé son voyage au Liethuviska depuis déjà plusieurs semaines et, bien qu'il connaissait que très peu la situation actuelle de l'entreprise, il avait préparé ses orientations futures. Étant dès maintenant actionnaire majoritaire son rôle était de développer l'entreprise tout en gardant à l'esprit l'idée de profit. Dans tout les cas, la firme avait un énorme potantiel selon Squeci, il ne manquait plus de le faire ressurgir par des investissements de toutes sortes.

Après un accueil plutôt chaleureux à l'aéroport, il fut reçu par Kęstutis Akramas, tout aussi ambitieux que lui à première vue, dans un lieu plutôt original. La rencontre pouvait débuté.

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[quote]Ryan Squeci: Monsieur Akramas, je vous remercie de cet accueil. Je suis heureux de vous voir et pouvoir enfin discuter de sujet de fond, dans tout les sens du terme [sourire]. Je pense que nous n'allons pas attendre. J'aimerai avoir un état des lieux de l'actuelle entreprise GELESINKELIU JMONES, niveau finance, matériel et pourquoi pas des projets.[/quote]

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Kęstutis Akramas : Les deux hommes savaient pourquoi ils étaient là, ils avaient les mêmes objectifs, et des ambitions similaires. Cela devrait être un bon support pour de bonnes négociations.

[quote]Nous sommes actuellement la seule entreprise de transport ferroviaire au Liethuviska.

Des lignes de fer neuves ont étés construites depuis plus d'un an afin de relier les plus grandes villes de notre pays.

Nous avons racheté tous les trains laissés à l'abandon depuis l'avènement de notre Constitution. Ces derniers servaient principalement de transport de matières premières, des mines de chrome et de fer au Nord, jusqu'au port le plus proche.

Néanmoins, ce sont des trains relativement obsolètes, non fiables, et trop lent pour devenir un moyen de transport privilégié par les liethuviskiens.[/quote]

Kęstutis Akramas sortit une photo.

[img]http://trains-worldexpresses.com/500/511-01s.JPG[/img]

[quote]Kęstutis Akramas : Avant notre introduction en bourse, nos finances servaient essentiellement à permettre le bon fonctionnement de cette centaine de train que nous avons pu récupérer.

Nos clients principaux restent les propriétaires de mines, et quelques gros agriculteurs qui veulent faire passer leurs marchandises sur la mer.
Nous avons une nation qui privilégie principalement le transport marïtime, dans lequel le Liethuviska a une bonne expérience. Néanmoins, cela comporte des inconvénients comme vous pouvez l'imaginer. Seul un foyer sur 7 possède actuellement une voiture, l'essor du transport ferroviaire me paraît donc inéluctable.

L'introduction en bourse servait à recevoir des investissements. A présent, les projets que j'aurais souhaités mettre en avant pour le développement de la société, sont les suivants :

- Renouvellement des trains. Car nous ne pourront attirer une nouvelle clientèle avec un Viivikonna-Salaspils qui dure cinq heures. Car nous devons assurer à notre clientèle une fiabilité. Car nous ne pouvons nous permettre d'avoir des frais d'entretiens astronomiques.

- Publicité. Car il s'agit de gagner en popularité, car nous devons implanter le réflexe "train" quand un liethuviskien pensera "transport".[/quote]

Le PDG d'Eisenbahn écoutait attentivement son homologue. Après qu'il eut finit, il sortit une chemise.

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[quote]Ryan Squeci:Je vois que la situation méritait une réaction de toute urgence de votre part. Nous sommes déjà satisfait de la rénovation de vos lignes. Toutefois une précisions attire mon attention. Ces nouvelles lignes ont-elles étaient prévue pour des trains à grande vitesse ou des trains classiques. Vous comprenez que les installations sont différentes pour ces deux catégories. Nous voudrions savoir également quelle est l'étendue de votre réseaux.

Nous sommes prêt à investir dans la modernistation de vos trains mais également dans leur entretient (maintenance, exploitation des infrastructures,...), ce qui passe par la formation de professionnels.
Deuxièmement, nous devons rendre les prix des billets attractif pour que les liethuviskien puissent favoriser ce genre de transport. Nous devons trouver un juste milieux entre le remboursement des invesitessements et l'attractivité. La concurrence nécessitent une politique de tarification saine et clairement définie qui permette à l’usager des transports de choisir la meilleure option (celle qu’il préfère) à l’intérieur d’un même mode ou entre l’aérien, le maritime, le rail et la route. Il semble clair que
pour que la meilleure option retenue par l’usager soit également la meilleure option pour la collectivité.

Concernant la publicité, je pense qu'il faut privilégier une campagne intensive voire agressive et innonder le marché publicitaire. Cela touche télévision, journeaux, internet, panneaux publicitaire. Des concepteurs quantariens peuvent vous aider dans cette tâche. [/quote]

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[quote]Kęstutis Akramas : Ces nouvelles lignes appartiennent actuellement à l'Etat, et sont prévues également pour des trains à haute vitesse.

Voici le tracé schématisé de ces nouvelles lignes :

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Il serait judicieux par la suite de bien sûr étendre ces lignes jusqu'au Marijampolé, mais l'essentiel de notre clientèle ciblée se situe dans le Nord du pays.

Concernant le tarif, je pense que c'est un point sur lequel nous pouvons être assez compétitif. Il ne faut pas oublier que le liethuviskien moyen est très pauvre.
Nous avons la chance d'avoir un parc aérien quasiment inexistant, et un parc automobile qui en est à ses débuts. Il nous faut saisir cette opportunité pour devenir incontournable dans le transport des biens et des personnes.

Le personnel complet de la GELESINKELIU JMONES est bien entendu disposée à changer son mode de travail, afin de s'adapter à la modernisation des trains et à la nouvelle politique quantarienne.

Pour les publicités, nous devrions sans doute attendre que les nouveaux trains soient adaptés, afin de pouvoir cibler là dessus. Nous pourrions faire des campagnes comparant les horaires des trains par rapport au transport marïtimes. [/quote]

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[quote]Ryan Squeci:Nous baserons donc le développement ferré liethuviskien sur le train à grande vitesse. Nous vous proposons donc le dernier naît quantarien, le modéle QB-ICE3. [/quote]

Il tend un dossier

[quote]1-Modèle: QB-ICE 3
2-Caractéristiques techniques:
*train a grande vitesse
*16 moteurs de tractions
*409 tonnes
*200 m de long
*vitesse maximale de 330 km/h
*460 places (dont 98 en 1er classe et 362 en 2e classe)
*4300 KW de puissance continu et 8800 KW de puissance alternative
3-Précisions: Il existe une version multi-système pour le service international et transfrontalier du Quantar
4-Prix: 210 millions €

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<center>[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=283046karlalbrecht011.jpg][img]http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_283046karlalbrecht011.jpg[/img][/url]</center>

[quote]Ryan Squeci:Bien entendu, nous pouvons également développer les trains dit de "banlieue" donc sur courte distance, pas plus entre 10 et 100 kilomètre au grand maximum. Dans ce cas précis le FLIRT 300 nous semble adapté.[/quote]

[quote]1-Modèle: FLIRT 300
2-Caractéristiques techniques:
*train de banlieue
*motorisation répartie
*206 tonnes
*106 m de long
*vitesse maximale de 200 km/h
*800 places (dont 300 assises)
*1300 KW de puissance continu et 4500 KW de puissance alternative
3-Prix: 110 millions €

<center>[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=554015FLIRT300.jpg][img]http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_554015FLIRT300.jpg[/img][/url]</center>[/quote]

<center>[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=283046karlalbrecht011.jpg][img]http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_283046karlalbrecht011.jpg[/img][/url]</center>

[quote]Ryan Squeci:Il est vrai que le réseau ferré liethuviskien se doit d'être élargi mais bien sûr ceci est à prévoir sur le long terme.[/quote]

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[quote]Kęstutis Akramas : Le Liethuviska a une longue tradition de décentralisation derrière elle, je pense que nous pouvons donc oublier pour le moment les trains de banlieues.

Par contre, les trains à Haute Vitesse me paraissent en effet une bonne opportunités de relier nos régions en des temps records.

Nous améliorerons alors les précédents modèles pour le transport de marchandise, reliant principalement le Pakruojis au Kalvarija.[/quote]

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[quote]Ryan Squeci:Au vue de la taille du réseaux, nous pensons que huits trains à haute vitesse serait idéal pour débuter. Bien entendu nous demanderont des rapports mensuels et annuels et en fonction de ces derniers nous envisagerons une augmentation ou pas des transports à haute vitesse.

Je vous laisse, par ailleur, le soins de mettre en place ces tarifs en prenant bien en compte l'attractivité et le remboursement de nos investissements.

Il va de soit que dans un premier temps nous concentrons nos efforts sur le transports de personnes, nous envisagerons le transports de marchandises en fonction de la "popularité" que le train engendre au Liethusviska. Toutefois, nous pouvons fournir GELESINKELIU JMONES en QB-3200.[/quote]

[quote]1-Modèle: QB-3200
2-Caractéristiques techniques:
*train de transport de marchandises (fret)
*4 moteurs asynchrone à ventilation forcée
*89 tonnes
*19 m de long
*vitesse maximale de 140 km/h
*4200 KW de puissance continu
3-Prix: 3.5 millions €

<center>[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=424691QB3200.jpg][img]http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_424691QB3200.jpg[/img][/url]</center>[/quote]

<center>[img]http://www.melofanas.lt/katalogas/images/goods//371271_Arturas_Zuokas.jpg[/img]</center>

[quote]Kęstutis Akramas : Huit Trains à Haute Vitesse me paraissent effectivement être un bon début, étant donné le manque d'habitude des liethuviskiens pour le trains.

Je pense que nous pouvons ajouter 4 QB-3200 pour le transport des marchandises. Ce dernier moyen devrait être privilégié très rapidement par des entreprises qui doivent s'adapter, et qui paient actuellement une fortune pour des camionettes Ladius.

Concernant le tarif, le Conseil d'Administration et moi-même réfléchiront à un compromis idéal. [/quote]