Archives de Simpolitique

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Sargel Blackwood
(Leader de la FA)</center>
Nous n'avons jamais énonce l'accusation que vous serez raciste. Nous avons simplement dit que votre gouvernement ainsi que tous les autres gouvernements ont laissés mourir des millions de makengais dans les pires conditions sans même pas broncher et que nous considérions votre appui moins conditionnel dans la BAU comme une bonne option de vous racheter en matière d'humanisme. Pour la résiliation des contrats, nous vous déconseillons fortement de le faire. Nous pourrons de toute façon discuter en privé sur ceci.

Mais changeons de sujet. Je peux donc que louer l'idée de Madame Salgado d'orienter le débat vers un domaine plus intéressant et aussi profitable pour nos pays voir aussi le Monde. L'idée d'agrandir et moderniser les ports nous semble une grande priorité. Nous savons tous que la mer c'est la vie, dans tous les sens du terme. Notre pays bien évidemment possède des grandes lacunes dans ce domaine. Les ports de Namikon, Borisk, Shanga Laï ne sont pas à la hauteur de la mission qui leur est conféré en matière de capacité. D'autres villes comme Nortokon, Solekon, Roderkon, Nazgarel, Goan, Kontor, Ymhall, Pharekon, Remisk, Sayakon et Sudokon ont également besoin de voir leurs ports modernisés et agrandis. Nous pensons donc qu'il faut unir nos forces pour moderniser les ports qui sont les lieux-clés pour la prospérité mondiale. C'est par exemple à travers nos ports que circule le commerce maritime du Java sans parler que notre pays représente presque 300 millions de consommateurs donc un marché vers lequel de nombreux produits pourront trouver leur chemin dans l'avenir ce qui profitera bien plus qu'un.

Phi Hung Dao :
"-Le Wapong encourage également cette initiative.

L'un des fléaux du Sud-Est Makara est son manque cruel d'infrastructures.
Il en va de même pour le Beysin, dont seul la mince bande côtière et les régions frontalières ont un réel accès à l'économie internationale.
Les régions du centre de notre continent resteront arriérées tant que le rail et les routes n'y passeront pas.

Le Wapong, via son fleuve, représente une porte d'entrée vers les pays de l'intérieur mais le volume acheminable reste faible.
Nous ne pouvons qu'encourager la rénovation et l'agrandissement du réseau de chemin de fer, afin de compléter le transport fluvial.

Ce n'est bien sûr qu'un des projets possible."

Laura Stiger : Un perfectionnement des ports fluviaux peut être considéré comme un projet économique intéressant pour l'avenir d'une circulation plus accrue grâce à des liens commerciaux plus quantifiables entre les membres du G8, il est pour moi inutile d'en débattre le contraire.

Je suis toute ouïe aux propositions des présents invités.

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Sargel Blackwood
(Leader de la FA)</center>
Dans ce cas permetez-moi de vous proposer à vous tous que nos états se mettent d'accord pour rénover et agrandir nos ports jusqu'à une certaine date donnée dans le but de permettre que jusqu'à cette date précise, tous les pays membres puissent présenter des ports à la hauteur du commerce international. Je pense que fixer une date serait une contrainte très productive pour nos états. Aussi notre état pour sa part pourrait s'engager à construire un port international en Astara et un autre au Tae Wan pour faciliter le commerce international. Nous pourrions également envisager de louer des parties de ces deux ports à des pays étant prêt à investir dans ces deux projets.

Pour le Beysin, nous pensons de discuter avec le Baal Group pour envisager de mettre sur pied un projet ferroviaire dans ce pays, bien évidemment avec l'accord du gouvernement de l'Empire du Beysin. Il est vrai que le développement des pays intérieurs du Makara est primordial.

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Ana Griñán Salgado : Pour parvenir à un tel résultat, des collaborations actives entre pays ou avec des groupes ou éléments privés serait plus que souhaitable. Il faudrait donc que les pays intéressés se contactent par la suite pour établir des traités bilatéraux entre eux.

S.E Gamawan Fauzi :

Peut être que mon intervention ne restera parmi les plus célèbres de cette première rencontre, mais je tiens à préciser un élément. Le concept du G8 c'est quand même d'arriver à des accords concrets. Dire sans cesse qu'il faudra d'autres sommets pour se mettre d'accord, ca n'apporte absolument rien de bien à notre organisation. Il est rare qu'autant de puissances soient réunies en un seul seul, c'est le cas en ce moment pour le G8, pourquoi ne pas en profiter pour décider de tout cela maintenant ? Vous le savez autant que moi, avec le temps, la motivation et les idées se perdent, il faut donc agir sur le moment afin de ne pas regretter. Pour tout vous dire, j'ai la certitude que si nous ne nous mettons pas d'accord sur la création d'une banque alimentaire et agricole de développement aujourd'hui, celle ci ne verra jamais le jour.

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Ana Griñán Salgado : Il me semble pourtant que tous les États ici présents ont approuvé l'existence de cette Banque Alimentaire, le traité que vous nous avez présenté (et qui en réglait les aspects institutionnels et pratiques) et le siège de cette institution. Quel autre point n'avons-nous pas validé ici ?</center>

Chase Pennington : D'après mon expérience en psychologie, j'oserais dire que le Raksasa veut sa reconnaissance officielle maintenant pour pouvoir défrayer dans ses médias qu'il bouge. L'électoralisme n'a rien à voir dans le G8 et, je crois, nous nous sommes tous entendus pour clore le sujet, que les principaux intéressés se rencontrent afin de ne pas embêter ceux qui n'y participeront pas et d'ouvrir le sujet sur les ports fluviaux.

À ce sujet, le Numancia pourrait-il fournir, dans un bref délai, des plans non-officiels de ses ports fluviaux afin que nous puissions nous en inspirer puisqu'il est évident que le Numancia est le numéro un à ce sujet...

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Ana Griñán Salgado : Nous serons ravis de vous communiquer les plans d'agrandissement et de modernisation des zones industrialoportuaires d'Hispalis et Puerto Abierto, et même à participer aux travaux pour d'autres ports. Bien entendu, ces plans nécessiteront des adaptations car la position et la configuration de nos ports marchands sont particulières.</center>

Chase Pennington : C'est d'une évidence même ! D'où mes propos sur l'inspiration, et non la copie conforme, très chère.

Peut-être pourrions-nous établir les bases de nos futures relations économiques solides dès maintenant, pour que plus tard, il ne reste que de simples formalités à remplir. Qu'en dites-vous ?