Archives de Simpolitique

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[quote]Rimentas Vaiciurgis : Le plaisir est partagé. Nous nous reparlerons à coup sûr. Quand à la prochaine cession de cette assemblée extraordinaire, elle aura lieu en janvier 2016, sauf si des impératifs l'exigent.

Madame la Ministre, je vous remercie d'avoir suivi avec attention cette assemblée.

Messieurs les actionnaires, je vous remercie également d'avoir été présent en qualité d'observateurs. J'espère que cette assemblée aura conforté vos positions.

Monsieur Kaysers, à très bientôt.[/quote]

* Applaudissements *

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Lars Kaysers : JE tiens à remrcier chacun des actionnaires même si le groupe Allianz peut à lui seul décider. Nous tenons à tout prix à connaître vos avis et mon secrétariat reste disponible pour le moindre souci ou la moindre question de l'un d'entre vous.
Je tiens aussi à remercier le Ministre liethuviskien pour sa présence et sa participation.
Enfin, Monsieur le Président, je vous remercie pour votre accueil chaleureux et professionnel.

Applaudissements

Lieu : Siège Social et Usine de Construction Ladius, en Kalvarija, entre Valbaninkas et Salaspils

Objet : Rencontre entre le Président Décisionnaire de Ladius et Carmen Vega Diego, Ministre Numancienne, à propos de la stratégie de développement Ladius

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C'est dans un bâtiment encore en construction que Romas Mackevicius, Président Décisionnaire de Ladius, reçu la Ministre numancienne. Il lui indiqua la porte d'un bureau modeste, comme le sont souvent ceux des dirigeants liethuviskiens par rapport aux directeurs almérans.

La Ministre de l'Industrie, de la Ville, des Mines et de l’Énergie du Royaume Canoviste de Numancia, Doña Carmen Vega Diego, fut très dignement accueillie à l'Aéroport International de Salaspils, capitale de l’État Fédéral du Liethuviska, avant d'être conduite en voiture jusqu'au siège de la marque automobile Ladius, en Kalvarija.
Sur place, elle fut reçue dans un modeste bureau chichement équipé par Romas Mackevicius, Président Décisionnaire de Ladius. Elle serra la main de son interlocuteur avec un large sourire, espérant le mettre en confiance, puis s'assit en face de lui, à son bureau.
Avant d'évoquer la stratégie de développement de la firme balte, qui avait un gros potentiel et dans laquelle le Numancia s'était investi via la SNAT, Conglomérat National au Transport Automobile, elle remercia son hôte comme il se devait.



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Carmen Vega Diego : Je tiens, Monsieur Mackevicius, à vous remercier chaleureusement pour votre accueil au Liethuviska. Vous avez rapidement répondu à la proposition officielle du Numancia, ce dont je vous sais amplement gré. Nous avons, j'en suis sûre, beaucoup à discuter et à bâtir ensemble, et notre partenariat ne peut être que fructueux.

Si vous le voulez bien, j'aimerais tout d'abord que vous me décrivissiez l'actuel état de la firme Ladius, tant en termes matériels que financiers, et que vous me disiez quels sont vos objectifs; vos craintes; vos espoirs; vos attentes à mon égard.</center>

La Ministre numancienne semblait bienveillante et vouloir parler en toute transparence. Néanmoins, Romas Mackevicius, qui devait énormément à la SNAT, n'était pas tout à fait à son aide pour déballer toute sa stratégie.
Il fallait tout de même qu'il le fasse, pour le bien de la société.

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Nous disposons actuellement d'une usine fonctionnelle, qui est celle située derrière ce bâtiment. Elle emploie actuellement 1 500 salariés, et a une capacité de production de 240 véhicules par jour.

Devant la forte demande liethuviskienne, une autre usine est en construction (de même taille et même capacité), au Rietava.

Nous avons également, pour préparer une implantation dans le marché Varlovien puis Jeekimois, une usine en construction à Senin, d'une taille un peu plus modeste, mais prise en charge à moitié par le gouvernement socialiste.

Concernant les finances, nous bénéficions de plusieurs investisseurs locaux mais surtout du Conglomérat Schlessien à l'Automobile qui a investi d'importantes sommes sur notre titre à la Bourse de Salspils. Concernant cela, nous avons donc une petite avance pour notre expansion future.

Nos objectifs sont clairs : les grandes marques automobiles se partagent un marché lucratif en vendant des modèles toujours plus technologiques. Ladius quand à elle, devant le nombre énorme de citoyen de pays émergents, aimerait proposer à ces personnes là des véhicules adaptés à leurs besoins.
Nous souhaitons donc dans cette optique avoir le leadership mondial de production automobile vis-à-vis des pays émergents.

Notre principal concurrent est la jeune marque "CHA", pas encore implantée, mais qui semble avoir les dents acérés.

Nos espoirs ? Avoir ce leadership, grâce à une stratégie économique viable, une rapidité sans faille et un marketing performant.

Nos craintes ? Se faire doubler par d'autres marques, qui voudraient reprendre la même stratégie.

Mes attentes à votre égard ? Je vous avoue que je ne sais pas exactement. Nous avons au moins votre soutien et celui du Schlessien, vous qui avez des parts au sein de Ladius. Je suppose qu'en terme de communication et de publicité de marque, vous avez peut-être un rôle à jouer. Le Numancia est implanté quasiment partout, je suppose donc que cela est possible.

Mais je suis ouvert à toute suggestion.

La Ministre, qui avait ouvert sa serviette, en sortit une trousse d'aspect très scolaire, qu'elle ouvrit et qui recelait de nombreux stylos, crayons, marqueurs... de toutes les couleurs. Elle déballa également plusieurs dossiers et, tandis que son interlocuteur lui parlait, elle prit des notes sur une feuille vierge, annota plusieurs documents manuscrits ou imprimés, tapa plusieurs chiffres sur sa calculatrice...
Elle était néanmoins très attentive à ce que le Directeur Décisionnaire lui expliquait et, après avoir noirci plusieurs lignes, elle réfléchit un instant, le doigt sur les lèvres.



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Carmen Vega Diego : Nous avons eu vent du partenariat entre le Quantar et le Liberta, un partenariat visiblement copié de toutes pièces sur le nôtre, ce qui ne m'étonne guère.
Mais avant d'évoquer ce point, j'aimerais que vous me donnassiez plusieurs éléments :
- Quelle est votre production journalière, en termes d'unités ?
- Quel mode de production et de travail avez-vous adopté ?</center>

Un peu gêné, le Président Décisionnaire se rend compte que ce qu'il aurait considéré il y a quelques mois comme gigantesque était très faible pour se lancer sur le marché mondial.

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Notre capacité de production est de 240 véhicules par jour. Nous avons 2 usines qui sont quasiment fonctionnelles, et nous envisageons l'ouverture de plusieurs usines de plus gros calibre.

Concernant notre mode de production, nous privilégions une ligne de montage unique par usine, avec un travail à la chaîne, le plus automatisé possible.
Nous avons quelques problèmes de technologie, heureusement équilibré par les salaires très bas de nos ouvriers.

Un autre point qui peut poser problème, c'est que nous sous-traitons très peu, car les éventuels entrepreneurs locaux que nous aurions pu avoir n'ont pas non plus la technologie nécessaire pour nous fournir des pièces à moindre prix. [/quote]

A nouveau, la jeune femme griffonna quelques mots en espagnol sur une feuille vierge, réalisant des schémas indéchiffrables.



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Carmen Vega Diego : Bien, soyons clairs pour commencer : je n'ai évidemment aucun ordre à vous donner que vous deviez exécuter. Vous n'êtes pas mon subordonné, je ne suis pas votre supérieure hiérarchique et tout ce que je vais vous dire durant cette entrevue ne sera constitué que de conseils et recommandations. Vous êtes libres de les suivre ou pas, mais j'aimerais évidemment que vous en suivissiez au moins une partie car notre expérience en termes de stratégies commerciales est éprouvée.

Tout d'abord, j'estime plutôt avantageux que vous ne sous-traitiez pas : à votre stade, ce serait précoce et contre-productif. Votre production journalière est pour le moment satisfaisante, mais elle sera bientôt insuffisante si le stratagème que j'ai élaboré pour Ladius fonctionne comme nous le souhaitons.

Ensuite, il vous faut faire le plus d'économies matérielles possibles. Ce que vous ne pouvez ni ne devez économiser sur le plan humain, vous devez ne pas le dépenser sur un plan strictement technologique.
Je vais être plus précise : la quasi totalité des firmes numanciennes, qu'elles soient publiques ou privées, ont adopté un mode de production toyotiste qui impose tout d'abord une grande exigence vis-à-vis de vos ouvriers, mais aussi et surtout une réactivité sans faille et l'abandon de la pratique des stocks. Vous devez être à l'écoute permanente du marché, et je vais sans doute vous envoyer des conseillers, si vous le désirez, pour vous aider. Les investissements de la SNAT à votre égard vont aussi s'orienter vers ce premier point.

Pensez-vous pouvoir y parvenir avec notre aide ?</center>

Malgré le ton bienveillant, Romas Mackevicius s'est senti un peu gêné par la remarque de la Ministre. Il est vrai qu'il n'a pas encore tout à fait la trempe d'un Chef d'Entreprise d'une renommé mondiale, et qu'il n'était il y a encore que quelques années qu'un petit constructeur de mobylettes ...

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Nous sommes bien entendu disposé à réduire les coûts matériels inutiles, afin de pouvoir non seulement garantir un prix concurrentiel, mais également augmenter les investissements possibles.

Nous essayerons donc d'avoir une politique de gestion des stocks plus rigoureuse dans certains domaines, sachant que nous avons bon espoir de ne pas avoir le temps au commencement d'avoir de stocks qui dorment au fond de nos usines.

En ce qui concerne le fait d'être à l'écoute des marchés, nous fonctionnons sur un raisonnement très simple. Les habitants des pays les plus pauvres manquent d'argent, mais ont besoin de se déplacer ou de déplacer leur matériel. Nous voulons donc, pour devenir leader de ce marché, leur proposer non seulement des véhicules pas chers, mais qu'ils puissent conserver suffisamment longtemps.
Le confort et les gadgets inutiles ne nous intéressent absolument pas. Je ne vois donc pas en quoi nous devons être à l'écoute du marché, puisque les seules données sur lesquelles nous jouons, c'est le prix, et la durée de vie.

Enfin, nous sommes d'accord avec vous pour dire que nos capacités de productions arriveront bientôt à leur terme. Nous cherchons actuellement plusieurs pays susceptibles d'accepter nos usines afin de réduire les coûts de transport.
Nos cibles privilégiés sont bien entendu des pays libéraux, avec de faibles taxes sociales, de faibles droits de douanes. Et des pays émergents, avec un salaire moyen par ouvrier très bas.

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Carmen Vega Diego : Permettez-moi de n'être pas tout à fait d'accord avec vous en matière d'écoute du marché. Je pense en effet que vos cibles ne sont pas seulement les pays émergents, mais aussi les classes moyennes ou basses avec peu de revenus dans les pays développés. Beaucoup seraient ravis de pouvoir acquérir une Ladius au coût modeste, mais avec certaines options, notamment car les temps sont difficiles dans certains pays, comme le Pelabssa ou le Midland. Des gammes différentes pourraient alors être pensées.

Qu'en dites-vous ?</center>